[实用新型]一种具有弓型加强筋的高强度前门防撞梁

说明书

本实用新型公开了汽车防撞梁技术领域的一种具有弓型加强筋的高强度前门防撞梁，包括防撞梁本体，防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，防撞梁中段的前侧具有两组加强突沿，两组加强突沿之间向内侧凹陷形成加强凹槽，两组加强突沿与加强凹槽构成横截面为“弓”字形的加强筋，两组加强突沿和加强凹槽向左侧延伸至防撞梁侧段上分别形成突沿过渡段和凹槽过渡段，两组加强突沿和加强凹槽向右侧延伸至防撞梁侧段上并保持原形态，凹槽过渡段中部开设有安装定位孔，加强凹槽的右侧开设有安装调整孔，即本实用新型提供了一种安全性高、成本低、适于批量生产的高强度前防撞梁。

技术领域

本实用新型涉及汽车防撞梁技术领域，具体涉及一种具有弓型加强筋的高强度前门防撞梁。

背景技术

伴随着汽车技术的不断发展，各地区的碰撞安全法规越来越严格。于此同时，随着消费者对车辆安全性认知水平的提高，越来越多的顾客认识到碰撞安全的重要性。而侧面碰撞试验和交通事故中，车门防撞梁起着重要的抗冲击作用。车辆发生侧碰时为了保证乘员舱的安全，车身需要绝对的强度来抵抗冲击，通常侧防撞梁的强度都是非常高的，发生正碰时会产生很大强度的震动，导致人员受伤。

为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，例如中国专利申请号为CN201721611201.0提出的“一种具有高抗弯性能的车门防撞梁，包括与车门内板搭接的前端搭接区、弯曲区、与车门内板搭接的后端搭接区，弯曲区包括A区、B区、C区、D区、E区；其中，A区为双峰结构；B区为A区至前端搭接区的过渡区；C区为A区至D区的过渡区；D区为浅双峰结构，其中间凹筋处设有后端定位孔；E区为D区至后端搭接区的过渡区；前、后端搭接区为单峰结构；采用单峰、双峰与浅双峰的混合结构”，虽然本实用新型能够满足在受到冲击时中段可以起到吸能作用，保护乘员不受伤害的特点，但该申请文件中的技术方案仍然存在不足，如该装置所设置的前后叠合的“几”字形的截面防撞梁本体虽然相较于传统U形槽防撞梁能够一定程度上提高抗击强度，但是同时也复杂化了防撞梁结构和制造成本，维修时还需要先后更换内外两侧的防撞梁，即该装置存在结构复杂，制造及维修成本高的缺点。

基于此，本实用新型设计了一种具有弓型加强筋的高强度前防撞梁，以解决上述问题。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种具有弓型加强筋的高强度前防撞梁。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种具有弓型加强筋的高强度前防撞梁，包括防撞梁本体，所述防撞梁本体包括设于中部位置的防撞梁中段以及设于该防撞梁中段两侧的防撞梁侧段，所述防撞梁中段的前侧具有两组向前侧隆起突出的加强突沿，两组所述加强突沿之间向内侧凹陷形成加强凹槽，两组所述加强突沿与所述加强凹槽构成横截面为“弓”字形的加强筋，两组所述加强突沿和所述加强凹槽向左侧延伸至左侧防撞梁侧段上分别形成突沿过渡段和凹槽过渡段，所述两组所述加强突沿和所述加强凹槽向右侧延伸至右侧防撞梁侧段上并保持原形态，所述凹槽过渡段中部开设有安装定位孔，所述加强凹槽的右侧开设有安装调整孔。

优选的，所述加强突沿的棱边具有圆角结构，圆角半径为5.5±2mm。

优选的，所述加强凹槽的棱边具有圆角结构，圆角半径为6±2mm。

优选的，所述安装调整孔为腰圆孔。

优选的，安装定位孔的圆心与安装调整孔的中心处基于防撞梁本体中界线左右对称。

优选的，所述防撞梁本体采用高强度钢一体式冲压成型。

（三）有益效果

本实用新型的有益效果是：