[实用新型]一种汽车用后桥结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车用后桥结构，包括轮毂；底装板和弧板，所述轮毂右部安装有两个安装板，所述安装板紧固连接在轮毂右侧面上，所述两个安装板中间安装有连杆，所述连杆右部安装有转轴，所述上部安装板右部安转有第一连接板，所述第一连接板右部安装有减震板，所述下部安装板右部安装有第二连接板，所述第二连接板有段开有槽，所述槽内安装有转板，所述转板通过销连接在第二连接板的槽内，所述转板右部安装有减震安装架，所述减震安装架上部面为上装板，下部面为底装板，侧面为弧板，所述上装板、底装板和弧板焊接成减震安装架，所述减震安装架上部安装有避震器，该汽车用后桥结构强度较大，结构稳定，有很好的避震效果，实用性强。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，具体为一种汽车用后桥结构。

背景技术

后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器，现有后桥结构大多结构强度不够，避震效果较差。

所以，如何设计一种汽车用后桥结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用后桥结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：所述轮毂右部安装有两个安装板，所述安装板紧固连接在轮毂右侧面上，所述两个安装板中间安装有连杆，所述连杆右部安装有转轴，所述上部安装板右部安转有第一连接板，所述第一连接板右部安装有减震板，所述下部安装板右部安装有第二连接板，所述第二连接板有段开有槽，所述槽内安装有转板，所述转板通过销连接在第二连接板的槽内，所述转板右部安装有减震安装架，所述减震安装架上部面为上装板，下部面为底装板，侧面为弧板，所述上装板、底装板和弧板焊接成减震安装架，所述减震安装架上部安装有避震器，所述避震器上端连接在减震板上，所述转轴从避震器中间穿过，所述转轴中间套有差速器，所述差速器下部设置有中间板，所述中间左右两端分别于减震安装架相连接。

进一步的，所述轮毂内部是空心的。

进一步的，所述差速器为机械锁式差速器。

进一步的，所述以中间板为轴，其两边结构相对称。

进一步的，所述每两个避震器中间相距距离比转轴的直径大20cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用后桥结构强度较大，结构稳定，有很好的避震效果，实用性强

1.设有安装板、连杆和转轴，以加强结构的稳定性；

2.设有减震板、避震器和减震安装架，大大增强了减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的总体结构示意图；

图2是本实用新型的避震器俯视结构示意图；

图中：1-轮毂；2-安装板；3-第一连接板；4-减震板；5-差速器；6-连杆；7-转轴；8-第二连接板；9-转板；10-减震安装架；11-避震器；12-中间板；13-上装板；14-底装板；15-弧板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。