[实用新型]一种电池组电路系统和一种车辆

说明书

本实用新型涉及一种电池组电路系统和一种车辆，系统包括电池组、放电支路、充电支路和加热支路，电池组连接放电支路、充电支路和加热支路，放电支路连接放电口，充电支路连接充电口，并且，电池组包括一个电池模块支路或者至少两个并联设置的电池模块支路，电池模块支路上设置有维修开关和电池模块。当包括至少两个并联设置的电池模块支路时，该电池组为先串后并的成组方式，当需要对某一个电池模块进行检修和更换时，先直接断开对应的维修开关，然后对故障电池模块进行检修和更换，方便快捷，而且，保障了工作人员的人身安全，提高系统安全系数。

技术领域

本实用新型涉及一种电池组电路系统和一种车辆。

背景技术

目前，电动汽车对动力电池系统提出了更高的要求，应具备低温充电和行车加热功能，同时，满足大倍率快速充电要求。针对现有的电动汽车高压电路，电池成组方式采用先并后串，此种方式实现起来较为简单，使用的电气件及电池管理系统配置较少，成本低。整车进行电源系统装车时，系统连接也比较容易，只需将电池包串联起来即可。同时，随着电池技术的进步，电动汽车市场存有量的增加以及市场上对于快充要求的提高，某些客车提出了30min快充补电50％的需求，某些乘用车要求30min能够将电池容量充至80％。因此有必要对电动汽车的高压回路进行研究。

授权公告号为CN207353429U的中国实用新型专利文件中公开了一种电池加热系统，包括电池组、放电支路、放电口、充电支路、充电口和加热支路，电池组连接放电支路、充电支路和加热支路，放电支路的一端连接放电口，充电支路的一端连接充电口。通过该系统能够实现在充电时充电电能为加热支路供电，或者电池组本身为加热支路供电。该电池加热系统中的电池组采用的是由若干个电池模块串联构成，每个电池模块可以由至少两个单体电池并联构成，即该电池组采用先并后串的成组方式。但是，这种成组方式无法监控每个电池模块的状态，而且，当某一个电池模块出现故障时，不易对故障电池模块进行检修和替换。并且，当某个电池模块中的某一个单体电池性能劣化时，如电压、容量、内阻发生较大变化时，由于与其并联的单体电池的均衡和平均作用，该单体电池的劣化不能被早期发现。电池先并后串也导致电源系统的最小储能模组单元的种类较多，电源系统电量扩容的成本增加，如果需要扩容，则需要重新进行电气和结构设计。另外，先并后串的成组方式也不利于标准化。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池组电路系统，用以解决当电池组中某一个电池模块出现故障时，不易对故障电池模块进行检修和替换的问题。本实用新型同时提供一种车辆，用于解决现有车辆中的内部电池组电路系统中，当某一个电池模块出现故障时，不易对故障电池模块进行检修和替换的问题。

为实现上述目的，本实用新型包括以下技术方案：

一种电池组电路系统，包括电池组、放电支路、充电支路和加热支路，电池组连接所述放电支路、充电支路和加热支路，所述放电支路连接放电口，所述充电支路连接充电口，所述电池组包括一个电池模块支路或者至少两个并联设置的电池模块支路，所述电池模块支路上设置有维修开关和电池模块。

当电池组包括至少两个并联设置的电池模块支路时，该电池组为先串后并的成组方式，不管电池组包括多少个电池模块支路，当需要对某一个电池模块进行检修和更换时，直接断开对应的维修开关，然后对故障电池模块进行检修和更换，方便快捷，不影响负载的正常运行，而且，保障了工作人员的人身安全，提高系统安全系数。

进一步地，所述加热支路上串设有加热开关、加热熔断器和加热元件。加热熔断器能够在加热支路过流时起到线路保护作用，避免因过流对加热元件造成损坏，同时保证线路安全。

进一步地，所述加热支路上还设置有加热电流传感器。在加热支路上设置加热电流传感器，能够实时检测加热支路上的电流情况。