[实用新型]船用防止碱蒸汽扩散装置

说明书

本实用新型提供一种船用防止碱蒸汽扩散装置，包括一箱体、一空气管、一防护板和一泄放管；所述空气管的第一端的向下弯折形成一弯折部，所述箱体罩设于所述弯折部外，所述空气管的第二端伸出所述箱体外，所述空气管的第一端与所述箱体的底面之间存在一间隙；所述泄放管的第一端与所述箱体内部导通；所述箱体的一侧面开口，所述防护板固定于所述开口内，且所述防护板的外围与所述开口内壁密封配合。本实用新型的一种船用防止碱蒸汽扩散装置，可将碱蒸汽基本全部回收，避免了对船员的伤害和对环境的污染，制作简单，船厂可独立制作，无需采购其他设备，并具有空气管位置灵活，烟囱顶或主甲板顶皆可的优点。

技术领域

本实用新型涉及船舶领域，尤其涉及一种船用防止碱蒸汽扩散装置。

背景技术

在2016年底MEPC 70会议报告中，IMO的专家组经过对燃油全球市场的供应和需求、燃油市场的发展趋势等进行分析评估后，最终决定全球范围内硫含量0.5％m/m的燃油标准将于2020年实施，由此将导致低硫燃油的供应紧张，船舶营运的燃料成本压力大幅增加，脱硫装置将成为船东和设计者考虑选择的主要替代方案，目前绝大多数脱硫装置厂商采用50％氢氧化钠溶液来中和废气中的硫化物，氢氧化钠对健康的主要危害：具有强烈刺激和腐蚀性，粉尘或烟雾刺激眼和呼吸道，腐蚀鼻中隔，皮肤和眼直接接触可引起灼伤。

由于脱硫装置在实船应用较少，因而此方面的技术几乎空白，绝大多数厂商对此细节没有任何描述或要求，如果设计时没有特殊考虑，则在船舶交付后极易对船员健康造成严重影响。请参阅图1，脱硫装置供应商哈姆沃森曾在其安全报告中推荐过一种方式，需要将碱蒸汽通过特殊定制的空气管头1直接排舷外，并需要在舷侧布置防溅射板2。

现有的船用防止碱蒸汽扩散的方案，具有如下缺点：

1、空气管头1需定制，并需做防腐处理。

2、空气管头1的位置有限制，需在主甲板上靠近舷侧位置，因而也限定了碱液舱的位置。

3、碱蒸汽出口的外板区域需特涂，影响美观和增加了施工难度。

4、防溅射板2位置容易增加型宽。

5、大多数厂商都要求氢氧化钠舱空气管至烟囱顶而非主甲板。

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种船用防止碱蒸汽扩散装置，可将碱蒸汽基本全部回收，避免了对船员的伤害和对环境的污染，制作简单，船厂可独立制作，无需采购其他设备，并具有空气管位置灵活，烟囱顶或主甲板顶皆可的优点。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种船用防止碱蒸汽扩散装置，包括一箱体、一空气管、一防护板和一泄放管；所述空气管的第一端的向下弯折形成一弯折部，所述箱体罩设于所述弯折部外，所述空气管的第二端伸出所述箱体外，所述空气管的第一端与所述箱体的底面之间存在一间隙；所述泄放管的第一端与所述箱体内部导通；所述箱体的一侧面开口，所述防护板固定于所述开口内，且所述防护板的外围与所述开口内壁密封配合。

优选地，所述防护板上部开设有至少一透气孔。

优选地，所述防护板上部开设有三个透气孔，所述透气孔的内径大于所述空气管的内径。

优选地，所述透气孔沿水平方向均匀布设。

优选地，所述透气孔下方的所述防护板开设有一手孔，所述手孔上可开启地覆盖有一手孔盖。

优选地，所述泄放管的第一端的管口朝向所述空气管的第一端的管口设置并位于所述空气管的第一端的管口的正下方。

优选地，还包括一防雨板，所述开口的顶部向外延伸形成一连接部，所述防雨板顶部固定于所述连接部并遮挡于所述透气孔的外侧。

优选地，所述箱体和所述防护板表面覆盖有一防腐层。