[实用新型]一种磁悬浮列车

说明书

本实用新型公开了一种磁悬浮列车，包括可移动地设置于轨道上的车头和车尾，车头和车尾的底部设置有若干位于轨道下方的电磁铁，所述车头和车尾的底部还设置有若干悬浮控制器，每两个所述悬浮控制器与单个所述电磁铁对位适配，且各所述电磁铁内设置有若干分别与所述悬浮控制器对应适配的线圈，位于所述车头和/或车尾前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈中，位于最靠近所述车头和/或车尾端部一侧的线圈沿所述车体移动方向上的长度大于其余各线圈沿所述车体移动方向上的长度。该磁悬浮列车的端部的电磁铁线圈不易过热烧损。

技术领域

本实用新型涉及电机配套组件技术领域，特别涉及一种磁悬浮列车。

背景技术

目前国内外采用短定子直线电机驱动的中低速磁浮列车中，其悬浮电磁铁与轨道正对，轨道作为电磁铁的导磁回路，一般采用导磁钢以实心的结构铸造而成。

中低速磁浮列车以悬浮架模块为电磁铁的分割单元，每个悬浮电磁铁通过悬浮架上的托臂悬挂在轨道的正下方，一个悬浮架单元左右两侧各悬挂一个电磁铁，并以线路轨道中心线为对称轴对称分布。一个电磁铁所含线圈分两组控制，每组内的线圈串联工作。通常一个悬浮控制点包括一个悬浮传感器、一个悬浮控制器、一组线圈。悬浮传感器安装在与托臂连接座相连的线圈的上方，磁浮列车以一个悬浮传感器对应一个悬浮控制点，每个悬浮控制点都是通过悬浮控制器控制其对应点的一组电磁铁线圈，通常被控制的一组线圈由两个线圈组成。现有技术中，不论是端部电磁铁还是中间的电磁铁，其悬浮控制器对应控制的电磁铁线圈数量都是相同的。

通常一列中低速磁浮列车包含了多个悬浮架单元，因为车辆的长度是有限的，所以悬浮架单元和电磁铁的数量也是有限的。车辆在沿着轨道方向行进的最前方定义为车头，一列车上距离车头最远端的位置为车尾，靠近车头或车尾的最端部的悬浮架左右两侧电磁铁称为端部电磁铁。

目前国内外的中低速磁浮列车电磁铁在结构设计方法上是一致的，请参考图1，图1为现有技术中一种典型的磁悬浮列车与轨道配合结构示意图。

现有的磁悬浮列车，其车体11（包括车头1、车尾2、车厢3）底部设置有位于轨道下方的多个电磁铁12，各电磁铁12内部线圈121的排布结构基本一致。当列车沿着以实心结构铸造而成的轨道21行进时， 电磁铁12与轨道21快速相对运动，悬浮电磁场会在轨道21上感应出涡流，该涡流能产生机械效应，该效应最显著的特点是促使端部电磁铁12沿应着列车行进方向的最前方悬浮点悬浮力下降，该现象称之为“端部电磁铁涡流效应”。

位于列车端部的电磁铁12与轨道21相对运动速度越高，涡流效应影响越大，端部的电磁铁12沿着列车行进方向的最前方悬浮点悬浮力下降得越快。因此在维持相同悬浮气隙条件下，悬浮控制器输出给对应点的电磁铁12的线圈121的电流也将随着速度增大而加大，此种情况下会导致端部的电磁铁12沿着列车行进方向的最前方悬浮点线圈121较其它悬浮点线圈121的工作电流更大，更易存在过热烧损的风险。

因此，如何避免位于端部的电磁铁的线圈过热烧损，以保证磁悬浮列车的稳定可靠运行是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种磁悬浮列车，该磁悬浮列车的端部的电磁铁线圈不易过热烧损。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种磁悬浮列车，包括可移动地设置于轨道上的车头和车尾，车头和车尾的底部设置有若干位于轨道下方的电磁铁，所述车头和车尾的底部还设置有若干悬浮控制器，每两个所述悬浮控制器与单个所述电磁铁对位适配，且各所述电磁铁内设置有若干分别与所述悬浮控制器对应适配的线圈，位于所述车头和/或车尾前端部和后端部的各所述悬浮控制器对应的线圈中，位于最靠近所述车头和/或车尾端部一侧的线圈沿所述车体移动方向上的长度大于其余各线圈沿所述车体移动方向上的长度。