[实用新型]一种散热快的汽车减震器

说明书

本实用新型提供了一种散热快的汽车减震器，属于减震器技术领域，包括活塞杆、储油缸、工作缸筒以及冷却套，工作缸筒固定于储油缸，工作缸筒与储油缸内壁之间形成储油腔，储油腔内安装有螺旋隔板，活塞杆位于工作缸筒内且一端伸出工作缸筒，位于工作缸筒内的一段活塞杆端部连有活塞体，活塞体上安装有第一单向阀，工作缸筒底部安装有底阀，底阀上安装有第二单向阀，工作缸筒底部通过底阀与储油腔连通。储油缸和工作缸筒顶端固定有导向器，导向器的导向座上开有连通孔，冷却套设置在储油缸外，冷却套内填充有冷却液，冷却套外壁上连有多块环状的翅片。该减震器散热效果良好，不会出现热衰退现象，减震性能突出。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，更具体的，涉及一种散热快的汽车减震器。

背景技术

减震器(Absorber)，是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击,广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。减震器能衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，从而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高乘客的舒适性。其工作原理是,当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。然而，由于减震器在工作过程中，由于产生的热量均位于减震器内部，不易散热，减震器在温度过高时会出现热衰退，阻尼减弱，减震性能大大减小。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种散热快的汽车减震器，该减震器散热效果良好，不会出现热衰退现象，减震性能突出。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供了一种散热快的汽车减震器，包括活塞杆、储油缸、工作缸筒以及冷却套，所述工作缸筒固定于所述储油缸内并与所述储油缸同轴设置，所述工作缸筒与所述储油缸内壁之间形成储油腔，所述储油腔内安装有螺旋隔板，所述螺旋隔板沿所述工作缸筒的长度方向设置多层，多层所述螺旋隔板均密封焊接在所述工作缸筒外壁与所述储油缸内壁之间，相邻两层所述螺旋隔板之间的距离为15cm-20cm，所述活塞杆位于所述工作缸筒内且一端伸出所述工作缸筒，外露于工作缸筒的一段活塞杆端部固定有第一支座，所述工作缸筒底部固定有第二支座，位于所述工作缸筒内的一段所述活塞杆端部连有活塞体，所述活塞体上安装有第一单向阀，活塞体的形状与工作缸筒内壁形状相适配，工作缸筒底部安装有底阀，底阀上安装有第二单向阀，所述工作缸筒底部通过所述底阀与所述储油腔连通；所述储油缸和所述工作缸筒顶端固定有导向器，所述活塞杆贯穿所述导向器外露于所述工作缸筒外，所述导向器包括导向座和防尘盖，所述导向座与所述储油缸、所述工作缸筒固定连接，所述防尘盖通过螺栓与所述导向座固定连接，所述导向座上开有连通孔，所述连通孔连通所述工作缸筒内部以及所述储油腔；

所述冷却套设置在所述储油缸外，所述冷却套与所述储油缸同轴设置并将所述储油缸完全包覆，所述冷却套内填充有冷却液，所述冷却套内壁与所述储油缸外壁之间的距离大于所述储油缸内壁到所述工作缸筒外壁之间的距离，所述冷却套外壁上连有多块环状的翅片，多块所述翅片沿所述冷却套的长度方向均布在所述冷却套外壁上。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述螺旋隔板与水平面之间的夹角为20°-30°。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述螺旋隔板的厚度为1mm-2mm。

在本实用新型较佳的技术方案中，还包括防尘罩，所述防尘罩与所述冷却套顶端螺纹连接，所述防尘罩顶部开口，所述活塞杆一端贯穿开口外露于所述防尘罩外。

在本实用新型较佳的技术方案中，所述导向座与所述活塞杆之间固定有密封套筒。

本实用新型的有益效果为：