[实用新型]一种轮胎成型鼓

说明书

本实用新型提供了一种轮胎成型鼓，包括套装于主轴上的两个半鼓装置；半鼓装置包括：反包单元，包括多个反包杆及与反包杆枢转连接的滚压单元；导向体，用于反包杆进行导向和容置；导向盘，滚压单元可与导向盘的外侧圆周弧形表面配合；在多个反包杆处于起始位置时，滚压单元向内摆转而收容于导向体的径向内侧，多个滚压单元的径向最外侧所形成第一圆周面的径向高度小于导向体的外表面所形成第二圆周面，多个反包杆的支撑面所形成第三圆周面，第二、第三圆周面的径向高度一致。反包杆与导向体配合形成用于接收轮胎部件的基本封闭且平整的圆柱表面。同时，反包时滚压单元向外摆转高出反包杆将轮胎部件径向顶起，减少轮胎部件与反包杆和导向体的摩擦。

技术领域

本实用新型涉及轮胎成型设备技术领域，尤其涉及一种轮胎成型鼓。

背景技术

在轮胎胎胚成型过程中，轮胎部件(如PA复合层、帘布层)贴附在轮胎成型鼓上时需要一个平整的圆柱表面作为贴附表面。如图1所示，现有轮胎成型鼓100’的每个半鼓装置2’中设置有由多根沿圆周方向均布的反包杆221’构成的反包单元22’。其中，每根反包杆221’设置有径向朝外的支撑表面。当多根反包杆221’处于起始位置时，多根反包杆221’的支撑表面可以构成一个不封闭的周向表面，用于接收和支撑轮胎部件。

为了在轮胎成型鼓上形成一个用于贴附轮胎部件的近似封闭的圆周表面，半鼓装置2’中还设置有呈圆环状且可轴向移动的导向体25’。导向体25’外圆周面上周向均匀设置有多个用于收容反包杆222’的导向槽m’，设置于反包杆221’端部的滚轮222’可选择性地收容于导向体25’的径向内侧。在胎体反包的过程中，导向体25’相对反包杆221’朝向远离滚轮222’的方向移动，使得滚轮222’露出，以允许反包杆221’在反包过程中的脱离导向槽m’，完成反包作业。反包完成后，反包杆221’回落收容于导向槽m’内，同时，导向体25’相对反包杆221’朝向靠近滚轮222’的方向移动，滚轮222’重新收容于导向体25’径向内侧。如此，导向体25’填充了多个反包杆221’之间的间隙，使得成型鼓100’上形成了一个近似真圆且基本封闭的周向表面。

然而，如图2所示，为了确保在反包过程中滚轮222’的外周面高出反包杆221’的支撑表面，以将轮胎部件从成型鼓100’上径向顶起，通过滚轮222’直接对胎体部件进行反包滚压作业，减少了反包过程中反包杆221’与轮胎部件之间的接触与摩擦，进而减小轮胎部件的拉伸变形。与此同时，还须确保在轮胎成型鼓100’上贴合轮胎部件时滚轮222’能够收容于导向体25’的径向内侧。因此，每根反包杆221’至少在靠近滚轮222’的一端通常设置成使其支撑表面相对于成型鼓鼓轴1’具有一定的倾斜角度。从而在反包杆221’收容于导向体25’的导向槽内m’时，靠近滚轮222’的一端的反包杆221’的支撑表面略低于导向体25’的外圆周面。由此，如图3(a)和图3(b)所示,轮胎成型鼓上用于支撑轮胎部件的周向表面在局部特别是靠近滚轮222’的部分仍留有凹槽n’，无法真正形成基本封闭且平整的圆柱表面。

在缝合压辊对贴附于轮胎成型鼓上的轮胎部件的拼接处滚压缝合时，在较大强度的按压力作用下，轮胎部件不可避免地陷入上述凹槽n’中。如此，至少会造成以下两个问题：

1.若接头恰巧位于上述凹槽n’处，会严重影响接头缝合效果；

2.由于轮胎部件具有粘性，而内陷于上述凹槽n’中的轮胎部件进一步增大与轮胎成型鼓圆周面之间的摩擦，在反包过程中会引起轮胎部件非期望的且无法预测的拉伸变形，从而大大影响轮胎胎体组件的成型质量。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种能提高轮胎胎体组件的成型质量的轮胎成型鼓。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轮胎成型鼓，包括：主轴及左右对称地套装于主轴上的两个半鼓装置；每个半鼓装置均包括：

反包单元，包括反包杆支撑件、沿圆周方向均匀分布且枢转连接于反包杆支撑件的多个反包杆及连接于多个反包杆第一端的多个滚压单元；