[实用新型]电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路有效
| 申请号： | 201821658445.9 | 申请日： | 2018-10-12 |
| 公开（公告）号： | CN208874323U | 公开（公告）日： | 2019-05-17 |
| 发明（设计）人： | 杜仲 | 申请（专利权）人： | 苏州唯控汽车科技有限公司 |
| 主分类号： | H02J7/00 | 分类号： | H02J7/00;H01M10/42 |
| 代理公司： | 南京君陶专利商标代理有限公司 32215 | 代理人： | 沈根水 |
| 地址： | 215134 江苏*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 逆变单元 电池 模块化逆变器 三相输入端 充电电路 电动汽车 三相低压 三相驱动 模块化 电机 逆变器输出端 本实用新型 变换效率 低压电力 电池模块 电路负荷 电子器件 降低器件 冷却需求 主动均衡 电池包 输出端 并联 同组 电量 | ||
1.电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是包括模块化三相低压DC-DC变换器，3个并联且结构相同的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元和三相驱动电机；其中模块化三相低压DC-DC变换器的A相输入端连接A相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，B相输入端连接B相电池逆变单元中三相电池模块的输出端，C相输入端连接C相电池逆变单元中三相电池模块的输出端；A相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的A相输入端，B相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的B相输入端，C相电池逆变单元的逆变器输出端连接连接三相驱动电机的C相输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是所述的A相电池逆变单元、B相电池逆变单元、C相电池逆变单元每个均由n个三相电池模块串联构成，每个三相电池模块包括1个电池包和1个模块化逆变器，模块化逆变器由4个功率管构成H桥逆变电路；A相电池逆变单元中各三相电池模块从左至右依次为A1三相电池模块、A2三相电池模块、…、An三相电池模块，其中任意1个三相电池模块记为Ai三相电池模块，以此类推；3个电池逆变单元中编号相同的3个三相电池模块视为同组三相电池模块。
3.根据权利要求1所述的电动汽车模块化逆变器高压转低压变换充电电路，其特征是所述的模块化三相低压DC-DC变换器包括3组结构相同且互相独立的隔离式反激DC-DC变换电路，1块12V低压电池和1个DC-DC PWM控制器；其中3组隔离式反激DC-DC变换电路分别对应连接3个电池逆变单元中同组的3个Ai三相电池模块、Bi三相电池模块和Ci三相电池模块，3组隔离式反激DC-DC变换电路的输出端分别与12V低压电池并联；DC-DC PWM控制器分别连接3组隔离式反激DC-DC变换电路中的MOSFET器件。
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