[实用新型]混合动力驱动系统及汽车

说明书

一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一传动轴、第二传动轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、传动齿轮、中间轴、第一电机和第二电机，发动机具有发动机输出轴，第一离合器用于将发动机输出轴与第一传动轴接合或断开；第二离合器用于将第一传动轴与第二传动轴接合或断开，第二传动轴上固定有第一齿轮，第一齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第三离合器用于将第一传动轴与传动齿轮接合或断开，传动齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第一电机与第二传动轴连接；第二电机与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端。本实用新型的混合动力驱动系统具有多种工作模式，能提高整车的动力性能。本实用新型还涉及一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别涉及一种混合动力驱动系统及汽车。

背景技术

动力系统包括发动机(内燃机)和一个由变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动动力。内燃机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内达到最佳的工作状态，这时或是油耗最小，或是有害排放最低，或是俩者皆然。然而，实际路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现内燃机与动力轮之间动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，内燃机、发电机、电动机、轴系、驱动轮组成一条串联的动力链，动力总成结构极为简单。其中，发电机和电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池，电容等联合使用时，所述变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。

电机并联系统有两条并行的独立的动力链。一条由传统的机械变速器组成，另一条由电机和电池系统组成。机械变速器负责完成对速度的调节，而电机和电池系统则完成对功率或扭矩的调节。为充分发挥整个系统的潜能，机械变速器还需采用无级变速方式。

串联混合系统的优点在于结构简单，布局灵活。但由于全部动力通过发电机和电动机，因此电机的功率要求高，体积大，重量重。同时，由于能量传输过程经过两次机与电，电与机的转换，整个系统的效率较低。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此，对电机的功率要求相对较低，整体系统的效率高。然而，此系统需两套独立的子系统，造价高，通常只用于弱混合系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种混合动力驱动系统，具有多种工作模式，能提高整车的动力性能。

一种混合动力驱动系统，包括发动机、第一传动轴、第二传动轴、第一离合器、第二离合器、第三离合器、传动齿轮、中间轴、第一电机和第二电机，其中发动机具有发动机输出轴，第一离合器分别与发动机输出轴、第一传动轴连接，第一离合器用于将发动机输出轴与第一传动轴接合或断开；第二离合器分别与第一传动轴、第二传动轴连接，第二离合器用于将第一传动轴与第二传动轴接合或断开，第二传动轴上固定有第一齿轮，第一齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第三离合器分别与第一传动轴、传动齿轮连接，第三离合器用于将第一传动轴与传动齿轮接合或断开，传动齿轮空套在第二传动轴上，传动齿轮与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端；第一电机与第二传动轴连接；第二电机与中间轴连接并通过中间轴输出动力至轮端。

在本实用新型的实施例中，上述第二传动轴上固定有第二齿轮，所述第一电机具有第一电机输出轴，所述第一电机输出轴上固定有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮相互啮合。

在本实用新型的实施例中，上述第一离合器的主动部分与所述发动机输出轴连接，所述第一离合器的从动部分与所述第一传动轴连接；所述第二离合器的主动部分与所述第一传动轴连接，所述第二离合器的从动部分与所述第二传动轴连接；所述第三离合器的主动部分与所述第一传动轴连接，所述第三离合器的从动部分与所述传动齿轮连接。