[实用新型]一种时速200公里列车轴箱前盖

说明书

本实用新型公开了一种时速200公里列车轴箱前盖，包括盖体，所述盖体的连接面设有环形凹槽，环形凹槽内嵌设有密封圈，所述密封圈和盖体同轴设置，且环形凹槽的底面分布有贯穿盖体的阶梯孔，每个所述阶梯孔的大孔径端均位于盖体的外侧，且每个阶梯孔的大孔为螺纹孔状，阶梯孔的大孔内均螺旋设有螺帽，所述螺帽的内表面通过弹簧连接有连接柱，连接柱的另一端均和密封圈固接，且连接柱滑动设于阶梯孔内，所述螺帽的内表面旋转连接有第二连接板，第二连接板的另一侧通过所述弹簧连接有第一连接板，第一连接板和连接柱固接，所述螺帽的内表面同轴凹陷有圆形的安装槽，所述第二连接板为圆形板、并插设于安装槽内。本实用新型结构简单，密封性好。

技术领域

本实用新型涉及轴箱前盖技术领域，尤其涉及一种时速200公里列车轴箱前盖。

背景技术

目前，在铁路机车上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，称为轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。轴箱由轴箱体、轴箱前盖、轴瓦、轴瓦垫板、油润装置和防尘板组成，轴箱体同轴箱前盖必须严密贴合，以免漏油并防止雨水和尘土进入，传统轴箱端盖上的密封圈在使用一段时间后会与盖体脱离，从而使得轴箱前盖的密封性下降，导致轴箱内进入灰尘或水分，影响轴箱内的零部件正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种时速200公里列车轴箱前盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种时速公里列车轴箱前盖，包括盖体，所述盖体的连接面设有环形凹槽，环形凹槽内嵌设有密封圈。

所述密封圈和盖体同轴设置，且环形凹槽的底面分布有贯穿盖体的阶梯孔，每个所述阶梯孔的大孔径端均位于盖体的外侧，且每个阶梯孔的大孔为螺纹孔状，阶梯孔的大孔内均螺旋设有螺帽。

所述螺帽的内表面通过弹簧连接有连接柱，连接柱的另一端均和密封圈固接，且连接柱滑动设于阶梯孔内。

进一步的，所述螺帽的内表面旋转连接有第二连接板，第二连接板的另一侧通过所述弹簧连接有第一连接板，第一连接板和连接柱固接。

进一步的，所述螺帽的内表面同轴凹陷有圆形的安装槽，所述第二连接板为圆形板、并插设于安装槽内。

进一步的，所述阶梯孔的外端口处均设有形状对应的防水密封件，且所述防水密封件由橡胶块和不锈钢金属块粘接组成，所述橡胶块位于内侧，且不锈钢金属块的外表面设有凸起。

进一步的，所述螺帽的外端面设有十字槽。

进一步的，所述阶梯孔的内表面喷有防锈漆，且连接柱为塑料杆。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型在盖体和轴箱的贴合面设置了密封圈，并且在盖体上周向设有阶梯孔，阶梯孔内螺旋设在螺帽，螺帽的末端通过弹簧和密封圈连接，使得密封圈和盖体紧密贴合，长期有效的起到密封防水作用，结构简单，工作可靠。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大示意图；

图3为本实用新型图1的B处放大图；

图4为本实用新型的螺帽结构示意图。

图中：盖体1、连接螺栓2、密封圈3、连接柱4、第一连接板5、弹簧6、螺帽7、环形凹槽8、第二连接板9。