[实用新型]一种汽车用发动机减震器

说明书

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种汽车用发动机减震器，包括底座，底座包括外壳，外壳的内腔底部左右两侧对称固接有固定块，固定块的顶部固接有固定杆，固定杆的外壁套接有减震弹簧，固定杆的顶部插接有套筒，外壳的内腔底部设有活动槽，活动槽的内腔中设有压力弹簧，底座的顶部设有固定板，减震垫的顶部固接有加强筋，加强筋的顶部固接有连接板，连接板的顶部内腔对称设有滑槽，连接板的顶部左右两侧对称设有移动卡板，滑槽的内腔设有与滑动块相配合的滑动套，滑动块与滑槽滑动连接，连接板的顶部中心处固接有顶丝座，顶丝座的顶部螺接有紧固螺母。本实用新型能解决了汽车发动机震动影响发动机寿命的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机领域，具体涉及一种汽车用发动机减震器。

背景技术

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。传统技术中，汽车发动机直接安装于汽车车架上，并由螺栓、螺母紧固。这样发动机运转时产生的震动就会直接传递到车架，再由车架传递到汽车的各个部分，产生共振，从而影响了汽车行驶时的舒适性。这也一定程度上影响汽车上其他构件的可靠性，甚至降低汽车的使用寿命。为此，我们设计一种汽车用发动机减震器。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用发动机减震器，解决了汽车发动机震动影响发动机寿命的问题。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车用发动机减震器，包括底座，所述底座的顶部设有固定板，所述固定板的顶部固接有减震垫，所述减震垫的顶部固接有加强筋，所述加强筋的顶部固接有连接板，且呈阵列状排布，所述连接板的顶部内腔对称设有滑槽，所述连接板的顶部左右两侧对称设有移动卡板，所述移动卡板的底部固接有滑动块，所述滑动块与滑槽滑动连接，所述连接板的顶部中心处固接有顶丝座。

优选的，所述底座包括外壳，所述外壳的内腔底部左右两侧对称固接有固定块，所述固定块的顶部固接有固定杆，所述固定杆的外壁套接有减震弹簧，所述固定杆的顶部插接有套筒，所述套筒的顶部固接有滑板，所述外壳的内腔左右两侧壁固接有滑轨，且滑板的左右两侧壁与滑轨滑动连接，两组所述套筒相互贴近的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆的底部铰接有活动块，所述外壳的内腔底部设有活动槽，且活动块位于活动槽的内腔，所述活动槽的内腔中设有压力弹簧，且压力弹簧位于两组活动块之间。

优选的，所述滑槽的内腔设有与滑动块相配合的滑动套。

优选的，两组所述移动卡板相互贴近一侧的底部开有半圆形孔洞。

优选的，所述顶丝座的顶部螺接有紧固螺母。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计合理，将发动机放在连接板上，然后可以推动移动卡板，使底部的滑动块沿着滑槽的内腔移动靠近，并合并起来，在发动机工作时，产生的震动先传递到减震垫，减震垫开始了第一次减震，然后震动力继续向下传播，由固定板传递到滑板，滑板沿着滑轨向下挤压，然后固定杆插进套筒中，减震弹簧受到挤压，产生第二次减震，并使得连接杆推动活动块在活动槽中挤压压力弹簧产生第三次减震，通过三次减震，使得发动机的减震效果更好，减小发动机工作受到震动的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。