[实用新型]转向传动系统、机动车和模块式系统

说明书

本实用新型涉及转向传动系统、机动车和模块系统，所述转向传动系统用于跨接具有多个受驱动的轮轴的机动车的驱动轴(1)与至少一个输出轴(16、18)之间的轴偏距(A)并包括第一伞齿轮传动部(3)和第二伞齿轮传动部(13)，其中，第一伞齿轮传动部(3)配属于驱动轴(1)并且第二伞齿轮传动部(13)配属于至少一个输出轴(16、18)。根据本实用新型的转向传动系统的特征在于，第一伞齿轮传动部和第二伞齿轮传动部借助刚性的且长度稳定的连接轴(5、11)连接。

技术领域

本实用新型涉及一种用于跨接具有多个受驱动的轮轴的机动车的驱动轴与至少一个输出轴之间的轴偏距的转向传动系统。

背景技术

由车辆技术已知如下车辆，其在发动机和变速器单元与输出轴之间具有轴偏距。在此，不仅可以是高度偏距也可以是侧向偏距或者这两者的组合。还已知的是，可以应用圆柱齿轮传动件来克服轴偏距。偏距传动件为此例如包括多个级，以便实现所需的偏距。为此需要多个相应的轴或轮，它们形成了圆柱齿轮级。同样已知的是，轴偏距借助锥齿轮式伞齿轮传动机构和万向节轴来克服。

在这一方面，DE 42 01 513 A1说明了一种小型公共汽车，其后轮能由在后轮区域内的驱动机组来驱动。驱动机组的输出件包括具有倾斜向下引导的输出轴的侧向的锥齿轮式伞齿轮传动机构。输出轴通过多件式且长度可变的万向节轴与另一锥齿轮式伞齿轮传动机构连接，另一锥齿轮式伞齿轮传动机构又驱动后桥差速器。

然而，已知的用于补偿轴之间的轴偏距的传动系统由于不同原因是有缺点的。假如轴偏距应当借助一个或多个圆柱齿轮级克服，那么这种传动系统不仅是很占用结构空间的，而且还不灵活且昂贵，这是因为所应用的圆柱齿轮必须专门针对待克服的轴偏距地彼此协调一致。假如轴偏距应借助锥齿轮传动机构和接在中间的万向节轴克服，那么在现有技术中尚未充分利用在原理上由此产生的灵活性。

实用新型内容

本实用新型的任务是，提出一种用于补偿轴偏距的改进的转向传动系统。转向传动系统应当节约结构空间且廉价地实施。尤其应当取消复杂和昂贵的圆柱齿轮级。

该任务根据如下转向传动系统来解决，该转向传动系统用于跨接具有多个受驱动的轮轴的机动车的驱动轴与至少一个输出轴之间的轴偏距，该转向传动系统包括第一伞齿轮传动部和第二伞齿轮传动部，其中，第一伞齿轮传动部配属于驱动轴，并且第二伞齿轮传动部配属于至少一个输出轴。根据本实用新型的转向传动系统的特征在于，第一伞齿轮传动部和第二伞齿轮传动部借助刚性的且长度稳定的连接轴连接。

由此首先得到这样的优点，即，提供能特别灵活地调整且非常简单地构造的转向传动系统，其也可实现利用仅很小的耗费跨接相对较大的轴偏距。通过基于刚性的且长度稳定的(即，长度不可变的)连接轴来连接第一伞齿轮传动部和第二伞齿轮传动部，也可以非常简单和廉价地构造伞齿轮传动部之间的连接。根据本实用新型，与取消万向节轴一样有利地取消长度可变的连接轴，这是因为通过充分利用能振动的轮轴悬架可以实现在传动方面布置在转向传动系统上游的驱动机组与轮轴之间的必要时所需的、受运行条件所限的补偿运动。因而不同于现有技术地，无需实现第一与第二伞齿轮传动部之间的补偿运动。

尤其可以取消复杂、笨重且昂贵的圆柱齿轮级。

另一优点是在跨接轴偏距时根据本实用新型的转向传动系统表现出若干自由度。例如无需驱动轴和至少一个输出轴轴线平行地取向。相反它们彼此可以成任意角度。如在机动车内的侧向布置或倾斜布置那样也可以实现车辆中心的布置。

轴偏距可以是高度偏距或者侧向偏距或者两者的组合。