[实用新型]三离合混合动力耦合系统及车辆

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种三离合混合动力耦合系统及车辆，包括发动机、电动机、驱动电机、输出构件、第一子离合器、第二子离合器、第三子离合器、第一输入轴、第一齿轮、第二输入轴、第二齿轮、第三齿轮、中间轴及串接在该中间轴上的第四、五、六齿轮；第一子离合器的外圈与发动机的输出轴连接，第一子离合器的内圈与第三输入轴连接，第二子离合器的内圈与第二输入轴连接，第三子离合器的内圈与第一输入轴连接；第一齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第五齿轮啮合；电动机的主轴上设有第七齿轮，第七齿轮与第三齿轮啮合，驱动电机的主轴上设有第八齿轮，第八齿轮与第四齿轮啮合，输出构件的主轴上设有第九齿轮，第九齿轮与第六齿轮啮合。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种三离合混合动力耦合系统及车辆。

背景技术

动力系统包括发动机和一个有变速器、差速器和传动轴组成的传动系统。它的作用是向车辆提供驱动轮所需的驱动力。发动机有一定的速度和扭矩范围，并在其中很小的范围内到达最佳的工作状态，这是或是油耗最小，或是有害排放最低，或是两者皆然。然而，施加路况千变万化，不但表现在驱动轮的速度上，同时还表现在驱动轮所要求的扭矩。因此，实现内燃机的转速和扭矩最优，即动力最优状态，与驱动轮动力状态之匹配好，是变速器的首要任务。

近年来，电机混合动力技术的诞生为实现发动机与动理论之间的动力的完全匹配开拓了新的途径。在众多的动力总成设计方案中，最具代表性的有串联混合系统和并联混合系统两种。电机串联混合系统中，发动机-电动机-电动机-轴系-驱动轮组成一条串联的动力链，动力组成结构极为简单。其中，电动机-电动机组合可视为传统意义下的变速器。当与储能器，如电池、电容等联合使用时，该变速器又可作为能量调节装置，完成对速度和扭矩的独立调节。

电机并联系统的优点在于结构简单，布局灵活。单由于全部动力通过电动机和电动机，因此，对电机的功率要求高，导致电机的体积过大、重量过重。同时，由于能量传输过程经过两次机-电、电-机的转换，整个系统的效率较低。在并联混合系统中，只有部分动力通过电机系统，因此，对电机的功率要求较低，虽然整个系统的效率较高，但是此系统需要两套独立的子系统来完成，造价过高，通常只用于弱混合系统。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、空间占用较小的三离合混合动力耦合系统，以提高动力耦合系统的动力性和经济性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种三离合混合动力耦合系统，包括发动机、电动机、驱动电机、离合器组件、输入轮系、中间轮系及输出构件，其中，所述离合器组件包括第一子离合器、第二子离合器及第三子离合器，所述第二子离合器及第三子离合器的外圈均与所述第一子离合器的内圈固定连接；所述输入轮系包括第一输入轴、设置在第一输入轴上的第一齿轮、第二输入轴、设置在第二输入轴上的第二齿轮、第三输入轴及设置在第三输入轴上的第三齿轮；所述中间轮系包括一中间轴及串接在该中间轴上的第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮；所述第一子离合器的外圈与所述发动机的输出轴连接，所述第一子离合器的内圈与所述第三输入轴连接，所述第二子离合器的内圈与所述第二输入轴连接，所述第三子离合器的内圈与所述第一输入轴连接；所述第一齿轮与所述第四齿轮啮合，所述第二齿轮与所述第五齿轮啮合；所述电动机的主轴上设有第七齿轮，所述第七齿轮与所述第三齿轮啮合，所述驱动电机的主轴上设有第八齿轮，所述第八齿轮与所述第四齿轮啮合，所述输出构件的主轴上设有第九齿轮，所述第九齿轮与所述第六齿轮啮合。

作为优选方案，所述输入轮系设置在所述离合器组件的一侧，所述第一输入轴及第二输入轴均为空心轴，所述第二输入轴套接于所述第一输入轴，所述第三输入轴套接于所述第二输入轴。

作为优选方案，所述离合器组件设有外壳及内壳，所述外壳构成所述第一子离合器的外圈，所述第一子离合器的内圈、第二子离合器的外圈及第三子离合器的外圈均固定连接在所述内壳内。

作为优选方案，所述输出构件为差速器，所述第九齿轮安装在所述差速器的输入轴上。