[实用新型]一种独立悬架式动力集成结构

说明书

本实用新型公开了一种独立悬架式动力集成结构，包括壳体，所述壳体内设有电机、差减速器，所述壳体外侧壁上固定设有接线盒和控制器盒，所述控制器盒与所述接线盒电性连接，所述接线盒与所述电机电性连接；所述壳体水平方向的两端开口设置，所述壳体内设有水平的左半轴和右半轴，所述左半轴的一端与所述差减速器固定连接且另一端穿出所述壳体的左侧开口，所述右半轴与所述电机固定连接并穿出所述壳体的右侧开口。通过上述设置，将电机、差减速器、控制器盒和半轴集中整合于壳体中，集成化高，既能够实现动力的顺利传递，又节省了大量的空间，可以给予更多的空间来提高乘车人的体验感和舒适度。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，特别涉及一种独立悬架式动力集成结构。

背景技术

汽车的动力系统与传动系统一直是核心部位，其质量好坏直接决定了汽车的品质高低，而自从传动输入轴与传动输出轴实现了同轴之后，使得汽车传动变得十分高效，但是目前市场上大部分针对于同轴传输的传动输入轴与传动输出轴结构，大多属于非独立式悬架车桥，占据了较多的车身空间，对乘车人员的舒适性有一定影响。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种独立悬架式动力集成结构，集成性高，节省空间，提高乘车人员舒适性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种独立悬架式动力集成结构，包括壳体，所述壳体内设有电机、差减速器，所述壳体外侧壁上固定设有接线盒和控制器盒，所述控制器盒与所述接线盒电性连接，所述接线盒与所述电机电性连接；所述壳体水平方向的两端开口设置，所述壳体内设有水平的左半轴和右半轴，所述左半轴的一端与所述差减速器固定连接且另一端穿出所述壳体的左侧开口，所述右半轴与所述电机固定连接并穿出所述壳体的右侧开口。

通过采用上述技术方案，将电机、差减速器、控制器盒和半轴集中整合于壳体中，集成化高，既能够实现动力的顺利传递，又节省了大量的空间，可以给予更多的空间来提高乘车人的体验感和舒适度。

本实用新型的进一步设置为：所述电机中心处设有电机轴，所述电机轴贯穿所述电机且为中空设置，所述电机轴与所述差减速器固定连接。

通过采用上述技术方案，当控制器和接线盒顺利传达启动信号时，电机即可带动电机轴转动，进而将动力传递给差减速器。

本实用新型的进一步设置为：所述右半轴转动插接于所述电机轴内且一端与所述差减速器固定连接，另一端穿出电机轴和壳体。

通过采用上述技术方案，将电机轴设置为中空的管状且转动套接于右半轴上，减轻了电机整体的重量，而且将右半轴直接穿过电机不仅可以实现右半轴、左半轴、电机同轴安装，有利于提高动力传递效率，同时也节省了极大的安装空间，另外安装完成后右半轴的稳定性直接与电机关联，而作为一个新的整体，电机和右半轴整合为一体后也更加方便固定，有利于提高扭矩传递的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述左半轴和所述右半轴的轴线处于同一条直线上。

通过采用上述技术方案，左半轴和右半轴处于同一条直线有利于扭矩传递，动力传递的也更加稳定，减少动力损耗，同时也更加方便与差减速器的固定及安装。

本实用新型的进一步设置为：所述左半轴与所述差减速器固定连接的一端设有半轴齿轮，且另一端与轮毂固定连接。

本实用新型的进一步设置为：所述右半轴与所述差减速器固定连接的一端设有半轴齿轮，且另一端与轮毂固定连接。

通过采用上述技术方案，设有半轴齿轮能够传递更大的扭矩，与轮毂连接从而能够将驱动力传递至轮胎。

本实用新型的进一步设置为：所述控制器盒中设有控制器。

本实用新型的进一步设置为：所述控制器盒与所述接线盒处于所述壳体的同一侧。