[实用新型]一种改进型的汽车支架

说明书

本实用新型提供一种改进型的汽车支架，包括主悬挂环，主衔接座，第一连接柱，第二连接柱，主固定座，长方形滑槽，辅固定座，活动螺栓螺母，辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱，第四连接柱，可伸缩调节拉杆结构，选择安装定位板结构和缓冲减震对接座结构。本实用新型主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母的设置，有利于根据不同的车型进行调节安装主伸拉杆和辅伸拉杆的伸缩位置，以便更好的进行固定安装工作；定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环的设置，有利于起到定位选择安装的功能，以便适用于不同的车型安装工作。

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种改进型的汽车支架。

背景技术

汽车支架是汽车中的一个重要零部件，其支撑着汽车的重量，现在汽车支架的强度不够，容易变形，另外容易滑动，不方便进行定位。

中国专利公开号为CN204821202U，发明创造名称为一种汽车支架，所述汽车支架包括支架本体、第一通孔、加强筋、第二通孔、凹槽、第一凸耳、第三通孔、第二凸耳、第四通孔、第三凸耳、第五通孔、开槽，第一凸耳、第二凸耳、第三凸耳都位于支架本体的一侧，第一通孔、加强筋、第二通孔、凹槽都位于支架本体上，第三通孔位于第一凸耳上，第四通孔位于第二凸耳上，第五通孔位于第三凸耳上，开槽位于支架本体的另一侧。但是现有的汽车支架还存在着无法根据车型进行调节安装，不具备缓冲减震能力和缺少定位选择安装功能的问题。

因此，发明一种改进型的汽车支架显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种改进型的汽车支架，以解决现有的汽车支架存在着无法根据车型进行调节安装，不具备缓冲减震能力和缺少定位选择安装功能的问题。一种改进型的汽车支架，包括主悬挂环，主衔接座，第一连接柱，第二连接柱，主固定座，长方形滑槽，辅固定座，活动螺栓螺母，辅悬挂环，辅衔接座，第三连接柱，第四连接柱，可伸缩调节拉杆结构，选择安装定位板结构和缓冲减震对接座结构，所述的主悬挂环分别焊接在主衔接座的左侧上下两部；所述的第一连接柱横向左端焊接在主衔接座的右上侧；所述的第二连接柱横向左端焊接在主衔接座的右下侧；所述的第一连接柱和第二连接柱分别横向右端焊接在主固定座的左侧上下两部中间位置；所述的长方形滑槽分别纵向开设在主固定座的内部中间位置以及辅固定座的内侧中间位置；所述的辅悬挂环分别焊接在辅衔接座的右侧上下两部；所述的第三连接柱横向右端焊接在辅衔接座的左上侧；所述的第四连接柱横向右端焊接在辅衔接座的左下侧；所述的第三连接柱和第四连接柱分别横向左端焊接在辅固定座的右侧上下两部中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构分别横向通过活动螺栓螺母安装在主固定座和辅固定座之间的上下两侧；所述的选择安装定位板结构分别安装在主固定座的上下两端以及辅固定座的上下两端；所述的缓冲减震对接座结构安装在可伸缩调节拉杆结构之间的中间位置；所述的可伸缩调节拉杆结构包括主固定通孔，主伸拉杆，调节通孔，固定套管，辅固定通孔，辅伸拉杆和锁紧螺栓螺母，所述的主固定通孔开设在主伸拉杆的内部右侧中间位置；所述的调节通孔四个或者四个以上为一组分别开设在固定套管的内部左侧前后部中间位置以及内部右侧前后两部中间位置；所述的辅固定通孔开设在辅伸拉杆的内部左侧中间位置；所述的主伸拉杆横向右端插接在固定套管的内部左端；所述的辅伸拉杆横向左端插接在固定套管的内部右端；所述的左侧设置的锁紧螺栓螺母的螺栓贯穿左侧设置的调节通孔任意一个内部并穿过主固定通孔的内部螺纹连接螺母；所述的右侧设置的锁紧螺栓螺母的螺栓贯穿右侧设置的调节通孔任意一个内部并穿过辅固定通孔的内部中间螺纹连接螺母。

优选的，所述的选择安装定位板结构包括定位孔，选择安装板，滑动调节管，固定杆，内六角插口螺栓和开口环，所述的定位孔分别从上到下依次开设在选择安装板的内部中间位置；所述的选择安装板分别纵向下端焊接在滑动调节管的上表面中间位置；所述的滑动调节管分别活动套接在固定杆的外壁左右两侧；所述的内六角插口螺栓分别螺纹连接在滑动调节管和固定杆的连接处；所述的开口环分别卡接在固定杆的左右两端外壁开设的环形凹槽内部。