[实用新型]一种进气端盖组件及后处理系统

说明书

本方案提供的一种进气端盖组件，前挡板与进气端盖连接并形成密闭容腔，进气管的一端外露于前挡板且另一端与进气端盖连接，通过进气管管壁上均匀开设若干通孔，能够有效提高尾气的流动均匀性，保证气流通过进气管后能够在DOC催化剂端面均匀分布，提高气体的转化效率。本方案还提供了一种具有上述进气端盖组件的后处理系统。

技术领域

本实用新型涉及后处理系统技术领域，特别涉及一种进气端盖组件及后处理系统。

背景技术

柴油机DOC-DPF-SCR总成即氧化催化器、柴油颗粒捕集器及选择性催化还原系统的集合，用于对柴油机的尾气进行处理。

就现有技术而言，中、重型柴油机应用于国六阶段箱式后处理开发，为满足环保排放性能、耐久性能及配套空间的要求，需对后处理系统进行升级。 DOC-DPF-SCR装置主要由进气端盖组件、排气端盖组件、催化反应组件、壳体组件、支架组件、集成线束六部分组成。

目前，进气端盖组件上进气管直接布置在前端盖上，尾气流通性较差，气体(特别是碳氢化合物HC)转化效率较差。

另外，现有技术方案实现了对DOC-DPF、SCR和尿素混合器的集成布置，尿素混合后，SCR分两路布置，减小了长度方向尺寸。箱体侧面进气后进入 DOC-DPF单元，完成氧化催化和颗粒捕集。气流通过连接堵盖进入混合器，同时喷射尿素，尿素喷雾与废气均匀混合。混合均匀的混合气体通过两路SCR 完成对氮氧化合物(NOX)的催化转化。最终通过排气尾管排出气体。 DOC-DPF-SCR装置上的各组件的布置，限制整车配套尺寸的宽度、高度方向的尺寸较大，难以满足更多的配套需求。

因此，如何使得进气端盖组件内气体流通分布均匀，提高气体转化效率，是现阶段该领域亟待解决的难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种进气端盖组件，能够有效提升进气端盖组件内气体流动均匀性。此外，本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述进气端盖组件的后处理系统。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种进气端盖组件，包括进气管和进气端盖，还包括设置在所述进气端盖前侧且与所述进气端盖紧密贴合的进气端盖隔热罩和隔热棉，所述前挡板与所述进气端盖连接形成密闭容腔，所述进气端盖隔热罩、所述隔热棉、所述进气端盖以及所述前挡板相对位置上设有用于插入所述进气管的通孔，所述进气管的一端外露于所述前挡板且另一端与所述进气端盖连接，所述进气管在所述密闭容腔内的部分上均匀开设有若干通孔。

优选的，上述的进气端盖组件中，所述进气管分别与所述进气端盖和所述前挡板焊接连接。

优选的，上述的进气端盖组件中，所述进气端盖隔热罩的内侧还设有隔热棉。

优选的，上述的进气端盖组件中，所述进气管在与所述进气端盖的连接处开设有槽口。

一种后处理系统，包括进气端盖组件、排气端盖组件、催化反应组件、壳体组件、支架组件和集成线束，所述进气端盖组件为上述的进气端盖组件。

优选的，上述的后处理系统中，所述排气端盖组件包括依次连接的排气端盖隔热罩、隔热棉和排气端盖，所述排气端盖的外缘设置有翻边。

优选的，上述的后处理系统中，所述壳体组件包括依次连接的壳体、壳体隔热棉、壳体隔热罩和隔热罩安装支架。

优选的，上述的后处理系统中，所述集成线束的一端设置有分别与排温传感器、氮氧传感器、压差传感器和尿素喷嘴连接的分接插头且另一端设置有用于将所有信号集成汇总的总接插头，所述总接插头与整车线束对接。

优选的，上述的后处理系统中，所述压差传感器包括压差取气管路，所述压差取气管路采用倾斜布置方式。