[实用新型]一种高抗冲击性能的前副车架安装支架

说明书

本实用新型涉及一种高抗冲击性能的前副车架安装支架，包括矩形型腔和等腰梯形型腔，所述等腰梯形型腔水平分布在矩形型腔的右方，所述矩形型腔的下边向左延伸形成外边，所述等腰梯形型腔的右边与腰之间的夹角为100°，加强筋将矩形型腔平均分割成上型腔和下型腔，所述上型腔和下型腔垂直设置。本实用新型强度好，抗冲击能力强，加工容易，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，大大提高汽车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种高抗冲击性能的前副车架安装支架。

背景技术

汽车机舱纵梁的副车架相当于汽车前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分，在汽车性能上主要起到减小路面震动的传入，以及提高悬挂系统刚度的作用。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂臂直接与车身钢板相连，副车架诞生后，前后悬臂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成安装在车身上，使汽车底盘更具有可操控性，装有副车架的汽车驾驶起来会感觉底盘非常扎实、紧凑。汽车前副车架都是通过衬套和前副车架安装支架安装在车身上的。因此对前副车架安装支架的抗冲击性能要求也更高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供了一种高抗冲击性能的前副车架安装支架，强度好，加工容易，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，大大提高汽车的安全性能。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种高抗冲击性能的前副车架安装支架，包括矩形型腔和等腰梯形型腔，所述等腰梯形型腔水平分布在矩形型腔的右方，所述矩形型腔的下边向左延伸形成外边，所述等腰梯形型腔的右边与腰之间的夹角为100°，加强筋将矩形型腔平均分割成上型腔和下型腔，所述上型腔和下型腔垂直设置。

优选的，所述等腰梯形型腔和矩形型腔共用一条边。

优选的，所述等腰梯形型腔的上边厚度大于其余边厚度。

优选的，所述等腰梯形型腔的上边的厚度为加强筋厚度的2倍。

优选的，所述矩形型腔的四边厚度相等。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型强度好，抗冲击能力强，加工容易，降低碰撞时副车架与车身安装点之间产生的变形量，大大提高汽车的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

其中：等腰梯形型腔1；外边2；加强筋3；上型腔4；下型腔5。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种高抗冲击性能的前副车架安装支架，包括矩形型腔和等腰梯形型腔1，所述等腰梯形型腔1水平分布在矩形型腔的右方，所述矩形型腔的下边向左延伸形成外边2，所述等腰梯形型腔1的右边与腰之间的夹角为100°，大大提高了整体的抗冲击性能，加强筋3将矩形型腔平均分割成上型腔4和下型腔5，所述上型腔4和下型腔5垂直设置，加强筋3能使所受冲击力得到有效缓冲，延长前副车架安装支架的使用寿命。

所述等腰梯形型腔1和矩形型腔共用一条边。

所述等腰梯形型腔1的上边厚度大于其余边厚度。加强了整体的强度，使抗冲击能力强。

所述等腰梯形型腔1的上边的厚度为加强筋3厚度的2倍。

所述矩形型腔的四边厚度相等。保证整体的强度均匀。

除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。