[实用新型]仪表板骨架及仪表板

说明书

本实用新型提供了一种仪表板骨架及仪表板，其中，该仪表板骨架包括：仪表板骨架本体；U型弱化槽，其设置于仪表板骨架本体，并且，U型弱化槽内设置有呈分段式通透的第一横向弱化槽。本实用新型中，当U型展开的气囊起爆时，在其冲击方向不在第一横向弱化槽上，而在第一铰链门或第二铰链门上时，由于第一横向弱化槽呈分段式通透设置，所以此处较为薄弱，故始终此处优先撕裂，在第一横向弱化槽最先撕裂的导向下，U型弱化槽撕裂时，即铰链门展开时，第一铰链门和第二铰链门与前风挡玻璃还有一定的距离，在保证气囊正常起爆的同时，又实现了跑车内部空间的最大优化。

技术领域

本实用新型涉及气囊仪表板技术领域，具体而言，涉及一种仪表板骨架及仪表板。

背景技术

汽车工业的不断发展，同时人们的生活水平和生活质量也飞速提升，汽车日益成了人们生活的必备品，PAB(气囊)已逐渐成为所有汽车的标准配置。随着技术的发展，绝大数的三厢轿车和SUV均实现了无缝气囊仪表板，但在市场上反而发现许多跑车为有缝仪表板，十分不美观。由于在跑车的空间及仪表板与前风挡玻璃夹角小等因素的限制，所以PAB在跑车上布置存在一定的难度，部分跑车不得已采用了有缝气囊，还有的是为了布置PAB而增大了仪表板的体积，让车内本不大的空间显得更加窄小。

上文提到的有缝气囊仪表板和无缝气囊仪表板，指的是在仪表板上是否存在肉眼可见的分缝。无论是有缝气囊仪表板还是无缝气囊仪表板，在PAB起爆区域均会进行弱化，弱化方式包含冷刀弱化、模具自弱化、激光弱化等，至于弱化形式又分为H型和U型。

PAB选择是一个系统的工程，要考虑整车碰撞加速度曲线、人头部与仪表板的距离等因素，PAB选好后其展开的方向也随之确定，仪表板上要进行配合设计有H型弱化区域或U型弱化区域，PAB展开时的仪表板弱化区域打开的部分叫做铰链门，即H型铰链门或U型铰链门。铰链门与前风挡玻璃最小间隙要求大于25mm，否则有可能铰链门会与前风挡玻璃碰撞产生飞溅物，从而对乘员造成伤害。

跑车由于仪表板与前风挡玻璃夹角较小，PAB铰链门一般布置成H型，从而在保证铰链门与前风挡玻璃的距离的同时减小仪表板X向的大小。无缝气囊仪表板上需要设计气囊固定框，气囊固定框固定在仪表板骨架上，焊接边宽度至少大于35mm。但实际上，PAB需根据系统计算需要设计成U型展开，那么仪表板就需要X向加大。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种仪表板骨架及仪表板，旨在解决目前跑车上安装气囊造成车内部空间小的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种仪表板骨架，该仪表板骨架包括：仪表板骨架本体；U型弱化槽，其设置于仪表板骨架本体，并且，U型弱化槽内设置有呈分段式通透的第一横向弱化槽呈分段式通透设置。

进一步地，上述仪表板骨架中，U型弱化槽的两个第一竖向弱化槽均为非通透槽。

进一步地，上述仪表板骨架中，第一横向弱化槽和U型弱化槽的两个第一竖向弱化槽形成分别位于第一横向弱化槽两侧的第一铰链门和第二铰链门，第一铰链门和第二铰链门分别与仪表板骨架本体相铰接。

进一步地，上述仪表板骨架中，第一铰链门与第二铰链门关于第一横向弱化槽对称设置。

进一步地，上述仪表板骨架中，仪表板骨架本体外包覆有遮挡层。

本实用新型中，当U型展开的气囊起爆时，在其冲击方向不在第一横向弱化槽上，而在第一铰链门或第二铰链门上时，由于第一横向弱化槽呈分段式通透设置，所以此处较为薄弱，故始终此处优先撕裂，在第一横向弱化槽最先撕裂的导向下，U型弱化槽撕裂时，即铰链门展开时，第一铰链门和第二铰链门与前风挡玻璃还有一定的距离，在保证气囊正常起爆的同时，又实现了跑车内部空间的最大优化。