[实用新型]车身稳定系统控制器总成

说明书

本实用新型公开了一种车身稳定系统控制器总成，包括：安装支架、减震支架、所述车身稳定系统控制器的本体和隔热套；其中，所述安装支架具有安装面，以及位于所述安装面两侧的第一延伸面和第二延伸面，所述第一延伸面和所述第二延伸面的延伸方向相反，在所述第一延伸面和所述第二延伸面上分别形成有固定器，以固定在车身上，在所述安装面上形成有连接螺柱；所述减震支架固定在所述连接螺柱上，所述本体固定设置在所述减震支架上；所述隔热套包覆所述本体。实用新型的车身稳定系统控制器总成，具有减震支架，能够有效的避免震动带来的影响，同时使用了隔热套，可以适当缩短与排气歧管之间的距离，增加了其安装位置的选择性。

技术领域

本实用新型涉及车身稳定系统控制器总成。

背景技术

随着乘用车对安全性要求越来越高，车身稳定系统控制器(Electrical SpeedController)模块已越来越普及使用，而ESC模块的布置，对整车又有相对比较高的要求。ESC需布置在XY平面上，绕Z轴只允许有3°的转动，且需固定牢靠。

一般乘用车ESC模块布置在发舱内，ESC支架固定在纵梁上，因ESC工作时马达做动，会有工作噪音，现有车型对ESC固定支架，要求一阶模态≥50Hz，避免产生振动噪音。

但ESC固定后，部分因ESC支架强度不足或支架不能固定在纵梁等高强度车体上，ESC工作时出现共振噪音，影响车辆品质。因ESC正常工作温度范围为-40℃到120℃，故ESC布置时需远离发动起排气歧管，这样给ESC的布置带来了局限性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车身稳定系统控制器总成，使支架自身具备减振效果，并具多的布局位置选择。

本实用新型的车身稳定系统控制器总成，包括：安装支架、减震支架、所述车身稳定系统控制器的本体和隔热套；其中，所述安装支架具有安装面，以及位于所述安装面两侧的第一延伸面和第二延伸面，所述第一延伸面和所述第二延伸面的延伸方向相反，在所述第一延伸面和所述第二延伸面上分别形成有固定器，以固定在车身上，在所述安装面上形成有连接螺柱；所述减震支架固定在所述连接螺柱上，所述本体固定设置在所述减震支架上；所述隔热套包覆所述本体。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上形成有连接孔，与所述连接螺柱插接固定。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架朝向所述安装支架的一面和朝向所述本体的一面上，分别形成有减震垫。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，位于所述减震支架两面的所述减震垫的位置对应。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上形成有连接孔，与所述连接螺柱插接固定；形成在所述减震支架朝向所述安装支架的一面的所述减震垫，环绕所述连接孔设置。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上形成有第一螺孔，所述本体上形成有第二螺孔，所述减震支架和所述本体通过螺钉连接。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上形成有插接孔；所述本体上形成有弹性凸块，与所述插接孔插接配合。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上形成有多组第一固定件，所述隔热套上形成有多组第二固定件，与所述第一固定件匹配。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述第一固定件包括：三角形凹槽、矩形凹槽和定位凸台；所述第二固定件包括：三角形插接块，与所述三角形凹槽插接配合；楔形插接块，与所述矩形凹槽插接配合；定位凹槽，与所述定位凸台插接配合。

如上所述的车身稳定系统控制器总成，其中，所述减震支架上还形成有竖起的限位片，卡接在所述本体的边缘。