[实用新型]多频段天线杆

说明书

一种多频段天线杆，其包括天线杆组件，天线杆组件包括用于形成天线FM谐振的一号线圈、用于形成天线LTE谐振二号线圈、用于形成天线FM+WB谐振的三号线圈、杆芯和绝缘层，一号线圈缠绕在杆芯上，一号线圈和杆芯套接在绝缘层内，二号线圈缠绕在绝缘层的前段上，二号线圈与一号线圈相连接、导通，三号线圈缠绕在绝缘层的后段上。本实用新型在不增加FM天线杆外形长度的下情况下，增加了WB和LTE两个功能，通过三个线圈之间的耦合谐振，使得天线工作频段增加，对天线杆的设计空间利用率非常高，利于天线杆向多频段小型化的方向发展，且该装置体积小、尺寸小、使用效果好、成本低、生产加工方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车天线领域，尤其涉及一种多频段天线杆。

背景技术

汽车天线是拦截发射台发射的高频电波并传输给汽车收音机、车载电话或无线电导航设备的接收机，以对载波解调的装置。在汽车天线的发展初期，只有简单的调幅调频广播的无线信号，使用的是最普通的就是鞭状天线，这类天线按照信号工作频率的1/4波长来设计，这种天线具备功能单一，尺寸较长的缺点，在汽车行驶过程中容易形成风阻，影响信号的接收，而且遇到障碍物容易造成折断。

现有技术公开了一种汽车顶置天线(申请号：201220557253.5)，该汽车顶置天线，其包括：天线骨架；天线弹簧，该天线弹簧螺旋地缠绕在所述天线骨架上，并且所述天线骨架的顶端凸出于螺旋弹簧的顶端；天线护套，该天线护套将所述天线弹簧和天线骨架包覆在其中，并且该天线护套的顶端封闭；以及天线连接头，该天线连接头设置在所述天线护套的底部处，其中，所述天线骨架的底端抵靠所述天线连接头的顶端，并且所述天线弹簧与所述天线连接头电性连接；其中，所述天线弹簧的金属丝的直径为1mm，所述天线弹簧的螺旋的节距为1.5mm。

该专利是利用螺旋结构，可以大大减小天线的长度；但随着汽车天线多功能集成的需求增加，一般天线杆只有双功能，很少有三功能的集成天线，而且种螺旋天线的设计方法是单层绕线，通过线圈截距的特殊设置，能使得天线工作在多频端，但最终设计出来的天线可拓展性差，物理尺寸仍然较大。

发明内容

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型的目的是提供一种多频段天线杆，该装置适用于FM、WB、DAB、DVB-T与2G/3G/4G 等多频段天线，且该装置体积小、尺寸小、使用效果好、成本低、生产加工方便。

为实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种多频段天线杆，其包括天线杆组件，所述天线杆组件包括用于形成天线FM谐振的一号线圈、用于形成天线LTE谐振二号线圈、用于形成天线FM+WB谐振的三号线圈、杆芯和绝缘层，所述一号线圈缠绕在杆芯上，所述一号线圈和杆芯套接在绝缘层内，所述二号线圈缠绕在绝缘层的前段上，所述二号线圈与一号线圈相连接、导通，所述三号线圈缠绕在绝缘层的后段上。

杆芯和一号线圈组合形成了一种介质材料，二号线圈和三号线圈分别以其为中心轴进行绕线设计，再次形成了另外的天线结构。通过三个线圈之间的耦合谐振，使得天线工作频段增加。一号线圈与三号线圈通过耦合谐振，使得天线工作在FM和WB两个频段，FM和WB的谐振点完全由一号线圈和三号线圈的配合决定，与二号线圈无关；LTE的功能实现主要依靠二号线圈的控制，而二号线圈在调试 LTE功能时，不会影响FM和WB的谐振点，使得调试的效率大大提高。如果只需要使用FM和WB两个频段，可以取消二号线圈，调整一号线圈和三号线圈的截距和圈数即可。

进一步，所述二号线圈与三号线圈不连接，三号线圈的末端与杆芯末端平齐，且所述二号线圈和三号线圈的总长度小于一号线圈的长度。所述二号线圈和三号线圈的总长度小于一号线圈的长度，这样设置是在不增加原先FM天线杆外形长度的下情况下，增加了WB和 LTE两个功能，对天线杆的设计空间利用率非常高，利于天线杆向多频段小型化的方向发展。

进一步，所述二号线圈与三号线圈的截距均小于一号线圈的截距，且每个线圈的中心轴均在同一水平面上。