[实用新型]连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，连接结构包括构造于第一连杆的与第二连杆相连的一端的连接槽，固定于第一连杆的具有连接槽的一端的连接销，以及形成于第二连杆嵌入连接槽内的一端的连接孔；润滑机构包括构造于第一连杆中的主油路，位于连接销中且与主油路连通设置的副油路，以及连通副油路与连接销的外周壁间以向连接销和连接孔间的间隙处供油的油孔。本实用新型的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种用于多连杆式可变压缩比发动机中的连杆之间连接使用的连杆连接结构的润滑机构，同时，本实用新型也涉及一种应用有该润滑机构的可变压缩比发动机。

背景技术

传统发动机由于曲柄连杆机构的不可调整性，活塞行程和活塞上止点位置是不变的，也就是发动机的余隙容积Vc、扫气容积Vs都是不变的，根据压缩比计算公式，压缩比ε＝(Vc+Vs)/Vc，因而发动机的压缩比也是不变的，也即发动机的压缩比不会随负荷大小变化。但是，压缩比的确定应是兼顾动力性、经济性和燃烧后的折中结果，其既不能太大也不能太小，在低速小负荷或部分负荷时，若压缩比偏小，可燃混合气不能充分混合，会造成燃烧效率低油耗高，以及燃烧不充分排放高，而在高速大负荷时，如果发动机压缩比偏大，则很容易产生爆震，轻则影响动力输出，重则对发动机零部件造成损坏。

多连杆式可变压缩比是唯一达到量产条件的发动机技术，其是通过连续改变发动机活塞上止点位置，进而改变发动机压缩比，以满足不同发动机负荷需求，使发动机始终工作在最佳工作区，进而既可提高发动机动力性降低油耗，又能够减少排放，能够很好的解决动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

目前，多连杆式可变压缩比机构中发动机启动时转速较低，机油压力低，连杆与连杆销之间普遍采用的飞溅润滑方式因机油压力低且机构转速慢，使得润滑油飞溅效果差，连杆与连杆销得不到良好润滑，从而造成连杆销孔易磨损。

此外，多连杆式可变压缩比机构中在发动机处于中等负荷时，随着所需压缩比的增大，连杆与连杆销之间的压力也随之增大，此时连杆销与连杆销孔的间隙变小，而传统的飞溅润滑方式因无法使润滑油进入连杆销与连杆销孔之间，往往会加剧连杆销孔磨损问题，故现有的飞溅润滑方式已不能满足可变压缩比机构中连杆与连杆销的润滑需求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种连杆连接结构润滑机构，以能够解决传统飞溅润滑造成的磨损问题，进而提高连杆连接结构的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种连杆连接结构润滑机构，以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，且：

所述连接结构包括构造于所述第一连杆的与所述第二连杆相连的一端、以供所述第二连杆的与所述第一连杆相连的一端嵌入的连接槽，固定于所述第一连杆的具有所述连接槽的一端、并横穿所述连接槽设置的连接销，以及形成于所述第二连杆的嵌入所述连接槽内的一端的连接孔，所述连接销穿设于所述连接孔中、且所述连接销与所述连接孔之间间隙配合；

所述润滑机构包括构造于所述第一连杆中、以与外部油路连通的主油路，位于所述连接销中、且与所述主油路连通设置的副油路，以及连通所述副油路与所述连接销的外周壁间、以向所述连接销和所述连接孔间的间隙处供油的油孔。

进一步的，于所述第一连杆的具有所述连接槽的一端设有贯穿所述第一连杆两相对侧间的连接销孔，所述连接销过盈装配于所述连接销孔中，且所述主油路贯通至所述连接销孔中、以构成与所述副油路的连通。