[实用新型]用于列车制动的摩擦钢背

说明书

一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板，所述基板的上方设有基座，所述基座的上端设有基柱，所述基柱的上端通过连接柱与头帽连接，所述基板上设有安装孔，所述基板与基座之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱、连接柱、头帽之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱的底部与所述基座之间为锻造成型的整体结构。其有益效果是：采用适配于锻造工艺的结构设计，工件尺寸控制精准，误差小于0.08mm，平面度保证在0.05mm以内，最佳效果可以达到0.02mm，生产效率提高，每月每套模具可以生产8万‑10万件，同时可以在底部添加凹槽，减轻工件重量，减少容量，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及制动配件领域，特别是一种用于列车制动的摩擦钢背。

背景技术

摩擦钢背在制动设备中，用于实现对摩擦盘的固定，当下的摩擦钢背在生产过程中采用冲压实现基柱和基座的连接，在使用过程中发现了以下缺陷，

一是尺寸不稳定，首先在连接紧固件与冲压件的过程中会有缝隙，造成烧结尺寸变大，其次由于现有工件的结构设计，其在冲压过程中的冲压面不好掌握，最后就是冲压工艺带来的影响，由于工件较小，冲压刀具的轻微磨损，结合冲压驱动就会造成较大的尺寸误差，冲压工艺还需要有送料连接带，结合现有摩擦钢背的结构特性，影响尺寸。

二是摩擦钢背装配时，若采用双弧结构，其冲压过盈量不好控制，容易造成脱落或压装不到位的情况。

三是同样是由于紧固件与冲压件中间留有缝隙，同时过盈配合又因单键工件制作精度以及表面镀层厚度等原因影响，存在较大的风险。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种用于列车制动的摩擦钢背。具体设计方案为：

一种用于列车制动的摩擦钢背，包括基板，所述基板的上方设有基座，所述基座的上端设有基柱，所述基柱的上端通过连接柱与头帽连接，所述基板上设有安装孔，所述基板与基座之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱、连接柱、头帽之间为一次铸造成型的整体结构，所述基柱的底部与所述基座之间为锻造成型的整体结构。

所述基板的水平截面整体呈五边形结构，所述五边形结构的底边呈弧形结构，所述基板的上端与所述基座连接，所述基板的下端与摩擦盘固定连接，用于所述基板与所述摩擦盘固定连接的固定件贯穿所述安装孔，所述基板的顶面为钢号打印面，所述五边形结构的弧形边的半径为44mm-48mm。

所述基座呈球弧形结构，所述基座球弧形结构的弧顶与所述基柱连接，所述球弧形结构的球半径为16mm-20mm。

所述连接柱为圆柱形结构，所述连接柱的轴向方向沿垂直分布，所述连接柱的径向截面直径为3mm-6mm，所述连接柱与所述基柱、头帽的轴向长度比为3：11.4：1.3，所述连接柱与基柱、头帽的径向直径比为4.5：8.4：8。

所述安装孔的数量为多个，多个所述安装孔分别位于所述基座的左右两侧，所述安装孔为所述基板冲孔形成的通孔结构，所述基板的底面为冲孔毛刺面，多个所述安装孔在所述基座的左右两侧以所述基座的轴心为中心呈中心对称，所述安装孔的直径包括多种，所述安装孔的直径为4mm-10mm。

所述基柱与所述基座的连接处、所述基柱与连接柱的连接处、所述连接柱与头帽的连接处均设有导角，

所述基柱与所述基座的连接处、所述基柱与连接柱的连接处、所述连接柱与头帽的连接处的导角与所述基座的球弧半径比为1：0.4： 0.4：18，

所述基柱、头帽的水平直径为6mm-10mm。

通过本实用新型的上述技术方案得到的用于列车制动的摩擦钢背，其有益效果是：