[实用新型]一种电机控制器主动泄放电路

说明书

本实用新型涉及一种电机控制器主动泄放电路，适用于泄放回路默认开启时，由低压控制端，即光耦器件的1、3管脚，控制选择不开启主动泄放功能，优点在于可以保证控制信号异常时不会发生触电风险；适用于泄放回路默认开路时，由低压控制端，即光耦器件的1、3管脚，控制选择开启主动泄放功能，优点在于能够避免部分功能调试或者整车接触器未断开时容易引发泄放回路一直工作导致器件损坏的问题。本实用新型电路结构简单、所用器件少，电路可靠性高，能够良好实现电机控制器的主动泄压。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电机控制器主动泄放电路。

背景技术

电动汽车具有零污染、零排放等优点，电动汽车中的驱动控制系统由动力电池、电机、电机控制器等构成，其工作电压高达几百伏，如果触电将会很危险，因此在车辆下电后如何对电机控制器中的高压电进行快速泄放至关重要。支撑电容的主动泄放主要用于整车或者控制器发生碰撞等异常紧急情况时，能够迅速的将储存高压器件能量快速泄放(国标规定3s内)以防止人员触电造成二次伤害等危险。现有主动泄放通过软件控制，当控制器完成正常下电(主接触器开路)后根据VCU指令通过开通IGBT、利用电机绕组进行短路泄放。软件控制电机泄放方案，属于现有控制器的通用操作方式，但是由于局限性较大，所以需要额外的硬件方案进行补充。但软件控制电机泄放必须依赖于IGBT完好、三相线无连接异常情况，且需确保电池主接触器开路，否则可能会出现非预期扭矩发生或者直接损坏IGBT。当IGBT损坏时，电容能量无法泄放，因此这一方案存在一定的局限性。

中国专利公开号CN103187760A，公开日2013年7月3日，发明创造的名称为电动汽车及用于电动汽车的主动泄放系统，该申请案公开了一种用于电动汽车的主动泄放系统，包括：动力电池；母线电容；充放电插座；双向DC/DC模块；驱动控制开关；双向DC/AC模块；电机控制开关；充放电控制模块；控制器模块，所述控制器模块与所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块相连，所述控制器模块用于根据所述主动泄放系统当前所处的工作模式对所述驱动控制开关、电机控制开关和充放电控制模块进行控制。其不足之处在于控制方式过于复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术控制过程复杂，硬件配置要求高的问题，提供一种简易可行、成本低廉的电机控制器主动泄放电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电机控制器主动泄放电路，适用于泄放回路默认开启的情况，包括：电源VCC_HV产生电路、电阻R48、用于隔离高低压信号的光耦U1、电容C3、三极管Q5、电阻R47、电阻R39、MOS管M1、第一泄放电阻R37、第二泄放电阻R38以及支撑电容C；所述第一泄放电阻R37、第二泄放电阻R38以及支撑电容C依次串联组成泄放回路；所述光耦U1的阳极通过电阻R48与+5V电源连接，为光耦U1供电；所述光耦U1的阴极与电机控制器输出的泄压信号连接，接收泄压信号；所述光耦U1的VCC端与光耦U1的Vout端、电容C3第一端以及三极管Q5的发射极连接并与电源VCC_HV连接；所述光耦U1的GND端与电阻R47第一端、三极管Q5的基极连接；三极管Q5的集电极与电阻R39第一端、MOS管M1栅极连接；MOS管M1漏极通过第一泄放电阻R37、第二泄放电阻R38与支撑电容C第一端连接；MOS管M1源极与支撑电容C第二端、电阻R39第二端、电容C3第二端以及电阻R47第二端连接。