[实用新型]一种导流岛三角区防撞设施

说明书

本实用新型公开了一种导流岛三角区防撞设施，包括混凝土墙，所述混凝土墙的前面设有防撞机构，该防撞机构包括防撞体，防撞体整体呈U形，防撞体套在立柱上，并且由上至下依次堆叠设置，立柱的底部固定安装于底盘上，立柱的后侧固定连接推杆，该推杆的后端插入套筒内，该套筒的后端固连混凝土墙，推杆上套有弹簧，弹簧的一端固连套筒，另一端固连立柱；该导流岛三角区防撞设施通过多个能够构成联动的防撞机构进行第一次缓冲，然后再通过弹簧进行第二次缓冲，通过防撞层可再次产生缓冲作用，多级缓冲，效果更好，能够降低和避免车辆与护栏端头相撞导致严重伤害。

技术领域

本实用新型涉及道路建设中导流岛三角区端头处公路交通安全设施，尤其是一种降低和避免车辆与护栏端头相撞导致严重伤害的导流岛三角区防撞设施。

背景技术

目前，国内高速路导流岛端部采用的防撞设施基本上是在波形梁端部和混凝土护栏端部摆放防撞桶；部分三角地带波形护栏端部直接采用圆式端头连接。

公路防撞桶一般设于出入口三角带端头、收费岛头、桥梁护栏端头存在安全隐患地点，起警示、防撞作用。目前，国内高速路采用的防撞桶都是塑料制品，容易被盗，加上塑料经日晒雨淋后易老化，易破碎并自身不能减震、吸震，而且受碰后，防撞桶只能报废，重复利用率很低。

金属护栏端头是指护栏标准段开始或结束端所设置的端部结构。车辆撞到未经特殊处置的护栏端头时，由于碰撞角度大(基本上相当于正面碰撞)，对车辆的导向作用不显著，缓冲时间短，加速度大。因此，通常会对车辆、驾驶员及车内乘客造成严重危害。金属护栏端头还能穿刺车辆，伤害驾乘人员，或者导致车辆倾覆，其后果比车辆与护栏标准段碰撞相比更具危险性。针对不良护栏端头设计带来的安全问题，除采取特殊结构安全性端头或在端头前方设置具有缓冲吸能作用的设施外，还可采用其他一些更为经济合理的措施来尽可能地降低或避免车辆与护栏端头相撞导致严重伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种降低和避免车辆与护栏端头相撞导致严重伤害的导流岛三角区防撞设施。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种导流岛三角区防撞设施，包括混凝土墙，所述混凝土墙的前面设有防撞机构，该防撞机构包括防撞体，防撞体整体呈U形，防撞体套在立柱上，并且由上至下依次堆叠设置，立柱的底部固定安装于底盘上，立柱的后侧固定连接推杆，该推杆的后端插入套筒内，该套筒的后端固连混凝土墙，推杆上套有弹簧，弹簧的一端固连套筒，另一端固连立柱。

作为本实用新型的进一步方案：所述防撞机构左右并列设置有多个。

作为本实用新型的进一步方案：所述防撞体的材料为车胎。

作为本实用新型的进一步方案：所述立柱上的相邻的两个防撞体之间通过螺栓固定。

作为本实用新型的进一步方案：所述立柱的前面设有与防撞体配合的弧面。

作为本实用新型的进一步方案：所述推杆与套筒间隙配合。

作为本实用新型的进一步方案：所述立柱上固定安装有两个或多个推杆，纵向排布。

作为本实用新型的进一步方案：所述混凝土墙的前面覆盖防撞层，该防撞层包括六个均匀分布在混凝土墙面上的防撞模块，每个防撞模块包两个前后叠合的轮胎。

作为本实用新型的进一步方案：所述套筒设置于轮胎的中心孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该导流岛三角区防撞设施通过多个能够构成联动的防撞机构进行第一次缓冲，然后再通过弹簧进行第二次缓冲，通过防撞层可再次产生缓冲作用，多级缓冲，效果更好，能够降低和避免车辆与护栏端头相撞导致严重伤害，值得大力推广。

附图说明

图1为实施例一中本实用新型的结构示意图；