[实用新型]跨坐式无级变速车辆

说明书

本实用新型有关于一种跨坐式无级变速车辆，包括有一主车架、一变速箱体、一切换模块、一输出轮以及一摇臂。变速箱体固锁于主车架上，其内具有一无级变速机构，包括有一入力轴、一输出轴及一驱动盘组，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动。其中，切换模块连接可动压板，而摇臂连接变速箱体与输出轮，并通过一传动构件将输出轴的动力输出至输出轮，使输出轮可提供转动动能输出。因此，相较于传统多模式无级变速机构具有马达小型化、传感器少、故障率低等特性，且当马达或控制系统发生故障时本实用新型跨坐式无级变速车辆仍可正常行驶。

技术领域

本实用新型关于一种跨坐式无级变速车辆，尤指一种具有固定式引擎的跨坐式无级变速车辆。

背景技术

对于一般车辆而言，若该车辆采用无级变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无级变速机构。

传统摩托车引擎与变速箱体会随车体悬挂运动，导致簧下质量大且前后轮配重过度偏向后轮。近二十年发展的大型摩托车的设计趋势是将引擎与变速箱体固定于车架上，而通过一后摇臂与传动链条连接后轮，以增加车架刚性及增加高速行驶安定性。其中，固定式引擎所使用的V型皮带变速系统特色是前、后普利盘距离设计的较短。

然而，目前市场的固定式引擎且搭配V型皮带无级变速机构，若想达成多模式变速特性，皆需设有马达以常时控制前普利盘的移动，且需设有控制器与位置传感器随时监控所述变速系统的变速比，且需要输出较大的马达以提供足够的扭矩，故当车辆增设上述元件时皆会造成成本与故障率增加，且马达或控制系统故障时，可能导致车辆无法行驶。

创作人缘因于此，本于积极实用新型的精神，亟思一种可以解决上述问题的跨坐式无级变速车辆，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种跨坐式无级变速车辆，通过本实用新型的配置方式，可将传统常规的多模式无级变速机构结合一固定式引擎，除了可增加车架刚性与提升高速行驶的安定性之外，更可通过改良后的切换模块来改变驱动盘组的移动特性，其相较于传统多模式无级变速机构具有马达小型化、传感器少、故障率低等特性，且当马达或控制系统发生故障时本实用新型跨坐式无级变速车辆仍可正常行驶。

为达成上述目的，本实用新型的跨坐式无级变速车辆，包括有一主车架、一变速箱体、一切换模块、一输出轮以及一摇臂。变速箱体固锁于主车架上，其内具有一无级变速机构，该无级变速机构包括有一入力轴、一输出轴及一驱动盘组，入力轴及输出轴上套设有一皮带，驱动盘组包括有一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板、多个驱动元件以及一可动压板，驱动盘以及不动压板同轴固设于入力轴上，滑动驱动盘系于驱动盘与不动压板之间，并同轴设于入力轴上，当入力轴旋转时，可促使多个驱动元件以其离心力顶推滑动驱动盘沿入力轴作轴向滑动；其中：多个驱动元件枢设于不动压板上，且多个驱动元件包括有至少一第一驱动元件及至少一第二驱动元件，其中，至少一第二驱动元件具有可抵靠于可动压板的接触部，以限制部分多个驱动元件的旋转运动。

此外，切换模块连接可动压板，用以控制该可动压板的轴向移动。而摇臂连接变速箱体与输出轮，并通过一传动构件将输出轴的动力输出至输出轮，使输出轮可提供转动动能输出。

上述切换模块可包括一制动器、一传动机构以及一运动转换机构。其中，所述制动器可为马达，用以提供驱动力以切换驱动盘组至不同模式，如一经济模式或一加速模式；所述传动机构可为齿轮组，用以将上述驱动力传递至驱动盘组中；所述运动转换机构可为螺杆机构，用以将传动机构的旋转运动转换为直线运动。因此，本实用新型可通过切换模块控制可动压板的轴向移动，用以调整多模式无级变速机构进入经济模式或加速模式，以达到不同的变速效果。