[实用新型]电动助力刹车系统

说明书

本实用新型公开了一种电动助力刹车系统，包括助力支架，助力支架上设有定位销，在助力支架的一侧设有小齿轮，在助力支架的另一侧内设有能够进行上下移动的滚珠丝杆，在滚珠丝杆的螺母外套有大齿轮，大齿轮和小齿轮通过皮带配合连接，在助力支架下方设有驱动小齿轮旋转的驱动电机，在助力支架上设有两根对称设置的导向杆，在两根导向杆之间设有能够沿着导向杆进行上下移动的助力片，助力片上端能够与汽车的刹车液压系统连接，助力片下端与滚珠丝杆的丝杠上端部连接，滚珠丝杆的丝杠下端部设有与汽车手动刹车器连接的顶杆，在滚珠丝杆的螺母下方设的4个导向销钉。本结构简单，实现电动刹车和手动刹车相互解耦，无影响的作用，提高刹车安全性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车系统的技术领域，特别是一种电动助力刹车系统。

背景技术

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力，真空助力大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

刹车助力器通常通过活塞管进行控制，如果直接采用气缸的话，会使得整个助力器反应速度过快，使得刹车不利于人操作，所以通常采用电机进行控制，为了让电机适用于整个助力器，通过合理的结构将电机的转动转化为滑动。但是目前的刹车助力器中的电机一般是通过齿轮与齿轮间啮合的方式连接，这样导致稳定性不高，而且目前的刹车助力器在丝杆移动过程中无导向结构，导致整体变差太大，影响助力刹车效果，因此目前的刹车助力器结构相对复杂、导向性差，因此需要改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种结构简单、稳定性更好、具有导向作用的一种电动助力刹车系统。

为了实现上述目的，本实用新型得到的一种电动助力刹车系统，包括助力支架，所述助力支架上设有间隔分布的两个以上的定位销，在所述助力支架的一侧设有小齿轮，在助力支架的另一侧内设有纵向设置且能够进行上下移动的滚珠丝杆，在所述滚珠丝杆的螺母外套有大齿轮，且所述大齿轮和小齿轮通过皮带配合连接，在助力支架的下方设有驱动小齿轮旋转的驱动电机，在助力支架上设有两根对称设置的导向杆，所述导向杆置于滚珠丝杆的侧边，在两根导向杆之间设有能够沿着导向杆进行上下移动的助力片，所述助力片的上端能够与汽车的刹车液压系统连接，所述助力片的下端与滚珠丝杆的丝杠的上端部连接，所述滚珠丝杆的丝杠的下端部设有伸出助力支架并与汽车手动刹车器连接的顶杆，在所述滚珠丝杆的螺母下方设有以顶杆为中心并进行四周分布的4个导向销钉。

进一步，为了起到保护作用，在助力支架的下方设有将导向销钉以及顶杆进行罩住的罩体。

进一步，为了提高安全性，所述助力片的上方设有用于检测滚珠丝杆的丝杠上下移动的位置后来控制驱动电机刹车速度的涡轮传感器。

本实用新型得到的一种电动助力刹车系统，本结构通过上述结构实现刹车结构相对简单、同时刹车时能够起到导向作用防止刹车位置偏移影响刹车效果，另外利用上述结构实现电动刹车和手动刹车相互解耦，无影响的作用，提高刹车安全性。

附图说明

图1是实施例1中一种电动助力刹车系统的整体结构立体图；

图2是实施例1中一种电动助力刹车系统中助力支架的底部结构示意图；

图3是实施例1中一种电动助力刹车系统在无安装驱动电机以及皮带时的正面示意图；

图4是图3中A-A的截面示意图。