[实用新型]一种接触器故障诊断电路

说明书

本实用新型公开了一种接触器故障诊断电路，包括电池组正极母线和电池组负极母线，所述电池组正极母线上设置有接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接触器KMN，所述接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接触器KMN在电池组正极母线上并联连接，所述接触器KM1两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP2，所述接触器KM2两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP3，所述接触器KM3两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP4，所述接触器KMN两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TPN，所述电池组负极母线上设置有接触器KM5，所述接触器KM5的两端分别设置有电压采集点TP5和电压采集点TP6。本实用新型对接触器的故障起到有效的诊断的效果。

技术领域

本实用新型涉及接触器技术领域，具体为一种接触器故障诊断电路。

背景技术

电动汽车以电能为驱动能源，从动力电池组输出的电能需要经过电源分配管理单元进行分配输出给各负载部件。目前，实现电源分配管理单元的产品有高压配电箱，储能控制盒等，该类产品需设计若干个开关切断回路，根据电压等级选择直流接触器，直流接触器主要由触头系统、灭弧系统和电磁系统组成。当触头器的电磁圈通电后，产生强磁场，使静铁芯产生电磁吸力吸引衔铁，并带动触头动作，常闭触头断开，常开触头闭合，两者是联动的；当线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，是触头复原，常闭触头闭合，常开触头断开。由于直流接触器，只能实现基本的开闭功能，当接触器触点出现粘连，烧蚀等故障时，无法进行故障判断，而且，大部分直流接触器没有辅助触点，无法反馈直流接触器的工作状态。当直流接触器出现问题后，车辆及驾驶员无法及时知道故障状态，存在安全隐患。少数有辅助触点的直流接触器，辅助触点工作不可靠，随着接触器开合次数的增加，弹簧特性的变化和机械结构的磨损，会引起辅助触点和主触点动作不同步，严重的情况下辅助触点失效。

为此，研究直流接触器的故障诊断功能显得尤为重要，本发明提出了一种接触器故障诊断电路，用于实现电源分配管理单元内部关键部件的状态检测，进而为电源分配管理单元产品的配电输出提供有效保护。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的问题，提供一种接触器故障诊断电路。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种接触器故障诊断电路，包括电池组正极母线和电池组负极母线，所述电池组正极母线上设置有接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接触器KMN，所述接触器KM1、接触器KM2、接触器KM3、接触器KMN在电池组正极母线上并联连接，所述接触器KM1两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP2，所述接触器KM2两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP3，所述接触器KM3两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TP4，所述接触器KMN两端分别设置有电压采集点TP1和电压采集点TPN，所述电池组负极母线上设置有接触器KM5，所述接触器KM5的两端分别设置有电压采集点TP5和电压采集点TP6。

进一步地：所述接触器KM1的A1+端连接电压采集点TP1，所述接触器KM1的A1-端连接电压采集点TP2，所述接触器KM1的X1端连接电池控制器VBAT，所述接触器KM1的X11端连接主控制器的OUT1端口。

进一步地：所述接触器KM2的A2+端连接电压采集点TP1，所述接触器KM2的A2-端连接电压采集点TP3，所述接触器KM2的X2端连接电池控制器VBAT，所述接触器KM2的X22端连接主控制器的OUT2端口。

进一步地：所述接触器KM3的A3+端连接电压采集点TP1，所述接触器KM3的A3-端连接电压采集点TP4，所述接触器KM3的X3端连接电池控制器VBAT，所述接触器KM3的X33端连接主控制器的OUT3端口。