[实用新型]轨道车辆及其橡胶外风挡

说明书

本实用新型提出一种轨道车辆及其橡胶外风挡，其中，轨道车辆橡胶外风挡包括上部外风挡及侧部外风挡，上部外风挡与侧部外风挡之间具有过渡区域，过渡区域为空隙，以使上部外风挡与侧部外风挡相间隔，侧部外风挡为分别对应于上部外风挡两端设置的两个，存在至少一个侧部外风挡，其与上部外风挡的过渡区域上设置有过渡风挡，过渡风挡为橡胶风挡，过渡风挡的端部与上部外风挡或侧部外风挡插接；轨道车辆包括上述橡胶外风挡。本实用新型在不降低外风挡使用寿命的前提下，能够降低列车运行的噪音。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆及其橡胶外风挡。

背景技术

动车车端阻力主要为涡流导致的压力损失，占全车阻力的比例较大。为此，现有技术中在动车的端墙增加橡胶外风挡包覆，实现车端连接平顺化，提升动车组空气动力学性能。橡胶外风挡是采用U型结构橡胶(或平板橡胶弯曲而成)通过螺栓、螺母与铝合金外风挡框连接在一起的一种外风挡，在列车高速运行过程中可以起到减阻及美观的作用。

参见图1和图2，现有的橡胶外风挡整体为分段结构，其包括左部外风挡1'、右部外风挡2'及上部外风挡3'(根据不同车型需求，下部亦可增加外风挡结构，即下部外风挡4')，因列车在过曲线时，上部外风挡3'与左部外风挡1'及右部外风挡2'的过渡区域5'(左上部弯折处及右上部弯折处)的变形及受力最大，容易产生撕裂及脱孔等不良现象，因此将左部外风挡1'、右部外风挡2'与上部外风挡3'之间的过渡区域5'(上部弯角处)均设计为间隙结构，从而提高了外风挡的使用寿命。

然而，现有的橡胶外风挡由于过渡区域5'中间隙的存在，因此导致列车在高速行驶过程中噪音较大。

实用新型内容

本实用新型针对的技术问题，提出一种在不降低外风挡使用寿命的前提下，能够降低列车运行噪音的轨道车辆橡胶外风挡，以及应用该橡胶歪风挡的轨道车辆。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轨道车辆橡胶外风挡，包括上部外风挡及侧部外风挡，上部外风挡与侧部外风挡之间具有过渡区域，过渡区域为空隙，以使上部外风挡与侧部外风挡相间隔，侧部外风挡为分别对应于上部外风挡两端设置的两个，存在至少一个侧部外风挡，其与上部外风挡的过渡区域上设置有过渡风挡，过渡风挡为橡胶风挡，过渡风挡的端部与上部外风挡或侧部外风挡插接。

作为优选，所述过渡风挡的两端分别与所述上部外风挡及所述侧部外风挡插接。

作为优选，所述过渡风挡的端部套接于所述上部外风挡或所述侧部外风挡的内部。

作为优选，所述过渡风挡的端部外表面与所述上部外风挡或所述侧部外风挡的表面贴合接触。

作为优选，所述过渡风挡呈弧型，过渡风挡的端部与所述上部外风挡或所述侧部外风挡的端部相切。

作为优选，所述过渡风挡具有可固定连接于轨道车辆车体上的固定部。

作为优选，在两个所述侧部外风挡与上部外风挡之间的过渡区域上，均设置有所述过渡风挡。

一种轨道车辆，包括车体，所述车体的端墙处设有橡胶外风挡，所述橡胶外风挡为如上所述的轨道车辆橡胶外风挡，所述上部外风挡及所述侧部外风挡均与车体固定连接。

作为优选，所述过渡风挡与所述车体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：