[实用新型]一种燃油双联滤器放气装置

说明书

本实用新型公开了一种燃油双联滤器放气装置，包括两个放气阀，两个放气阀的进气口分别与燃油双联滤器的两个滤芯腔体上部连接，两个放气阀的出气口分别连接放气管，放气管向下延伸至燃油双联滤器下部的接油槽内。放气管包括自上而下依次设置的入口管段、渐扩管段和出口管段，渐扩管段的小口径端与入口管段连接，渐扩管段的大口径端与出口管段连接，入口管段和出口管段均为直管段。出口管段的内部设置有滤网，出口管段的端部设置有管帽，管帽开设有通孔。本实用新型利用渐扩管段和滤网，实现降速和捕捉聚集燃油液滴，有效避免了燃油飞溅现象。

技术领域

本实用新型属于燃油双联滤器技术领域，尤其是涉及一种燃油双联滤器放气装置。

背景技术

为了保证进入喷油泵的燃油清洁程度满足要求，柴油机需自带燃油双联滤器。燃油双联滤器用于燃油的过滤，滤去不溶于油的污物，以保持油液的清洁；双联滤器包含两个滤芯腔体，可以相互切换，在正常工作情况下，当工作滤芯的压降超过规定值时，转动转换阀，换成另一个滤芯腔工作。

在柴油机初始运行时，燃油双联滤器两个滤芯腔体内的上层空间会积聚少量空气，会造成柴油机启动困难，需要进行放气。

如图1所示，目前燃油双联滤器的放气是通过在两个滤芯腔体上部连接放气阀A，放气阀A通过管接头1与放气管2连接，放气管2下伸到接油槽5内。放气管结构如图1和图2共同所示，放气管2的主体为直管段。当需要放气时打开放气阀，空气会夹带一部分燃油通过放气阀A和放气管2排放至接油槽5内。但是通常当燃油双联滤器放气时，其内部的压力高于外界的大气压并且放气阀的口径较小，这将导致空气和夹带的燃油通过放气阀时压力降低速度升高(即节流过程：流体流动时由于通道截面突然缩小而使压力降低，速度升高的现象)，并且经过以上过程燃油液滴会变小甚至雾化，当空气和夹带的燃油经过放气管2时速度虽然会降低但是不明显，小部分夹带的燃油会撞击管壁并附着在上面，积少成多后流出放气管，但是大部分燃油液滴会随空气喷出来。放气阀开度越大，流量越大，燃油飞溅现象越明显。虽然接油槽5有围栏挡油，但难以避免喷出空气夹带的燃油飞溅到外部。目前放气阀A与放气管2的结合结构虽可实现排出滤器内部空气，但燃油溅到外部会导致燃油浪费并且溅到外部设备上会增加清理工作。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的不足，本实用新型解决的技术问题是，提供一种燃油双联滤器放气装置，可有效避免燃油飞溅现象。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种燃油双联滤器放气装置，包括两个放气阀，两个所述放气阀的进气口分别与所述燃油双联滤器的两个滤芯腔体上部连接，两个所述放气阀的出气口分别连接有放气管，所述放气管向下延伸至所述燃油双联滤器下部的接油槽内。

所述放气管包括自上而下依次设置的入口管段、渐扩管段和出口管段，所述渐扩管段的小口径端与所述入口管段连接，所述渐扩管段的大口径端与所述出口管段连接，所述入口管段和所述出口管段均为直管段。

所述出口管段的内部设置有滤网，所述出口管段的端部设置有管帽，所述管帽开设有通孔。

在上述方案中，优选的，所述入口管段和所述出口管段均为圆柱形结构，所述渐扩管段为圆台形结构，所述滤网为与所述出口管段的内径相适配的圆柱形结构。

在上述方案中，优选的，所述滤网为钢丝滤网。

在上述方案中，优选的，所述管帽与所述出口管段螺纹连接。

在上述方案中，优选的，所述放气管通过管接头与所述放气阀连接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：