[实用新型]蓄冷式低温运输车

说明书

本实用新型提供一种蓄冷式低温运输车，包括保温车厢以及蓄冷系统，所述蓄冷系统包括蓄冷液罐和蓄冷液管道，所述蓄冷液管道设置于所述保温车厢，所述蓄冷系统还包括控制单元以及与所述控制单元分别电连接的低温液体循环泵、供液电磁阀和回液电磁阀，所述低温液体循环泵连接在所述蓄冷液罐和蓄冷液管道之间，所述供液电磁阀和回液电磁阀分别连接在所述蓄冷液管道上。本实用新型的蓄冷式低温运输车采用蓄冷液通过热交换管道向保温车厢内提供冷源，能够应用于传统能源车辆以及新能源车辆，不仅环保，且能够大幅提高新能源车辆的续航里程。

技术领域

本实用新型涉及一种低温运输车，具体地说，是涉及一种蓄冷式低温运输车。

背景技术

传统的冷链运输车一般是通过燃油车或是纯电动车加装蒸发器、冷凝器、压缩机组、保温车厢等组成。燃油车冷链运输车能源来自于柴油或汽油，产生大量的C排放以及燃烧不完全带来的废气，对气候产生温室影响，对环境带来严重污染，不符合国家节能减排的策略，随着碳排放配额的下发，此类车辆还将面临排放升级为国Ⅵ标准，众多城市限制行驶的问题。

纯电动车冷链运输车由于整个车厢的动力源来自于蓄电池，具有节能减排的效果，但是蓄电池所蓄电能是有限的，蓄电池快速充电时间需要长达2‐3小时，慢速充电时间更是高达7‐12小时，如果制冷机组需要的能量较大，且所需的能量全部来自于蓄电池而补充电时间又较长，则会严重影响车辆的续航里程，甚至无法完成运输任务。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄冷式低温运输车，采用蓄冷液做为蓄冷媒体，通过热交换管道向保温车厢内提供冷源。

为了实现上述目的，本实用新型的蓄冷式低温运输车，包括保温车厢以及蓄冷系统，所述蓄冷系统包括蓄冷液罐和蓄冷液管道，所述蓄冷液管道设置于所述保温车厢，所述蓄冷系统还包括控制单元以及与所述控制单元分别电连接的低温液体循环泵、供液电磁阀和回液电磁阀，所述低温液体循环泵连接在所述蓄冷液罐和蓄冷液管道之间，所述供液电磁阀和回液电磁阀分别连接在所述蓄冷液管道上。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷系统还包括与所述控制单元电连接的车厢温度感测器，所述车厢温度感测器连接所述保温车厢。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷系统还包括与所述控制单元电连接的蓄冷液温度感测器，所述蓄冷液温度感测器连接所述蓄冷液管道。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷液管道包括多组供液管道，所述供液电磁阀为多个，且分别对应各组所述供液管道设置。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷液管道还包括回液管道，所述回液管道连接各组所述供液管道，所述回液电磁阀连接在所述回液管道上。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷液罐包括蓄冷液罐体和设置于所述蓄冷液罐体内的隔板，所述隔板将所述蓄冷液罐体内的空间分隔为第一蓄冷空间和第二蓄冷空间，所述低温液体循环泵的进液端连接所述第一蓄冷空间，所述回液管道的出液端连接所述第二蓄冷空间。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述第二蓄冷空间与第一蓄冷空间上下设置。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷液罐还包括设置于所述蓄冷液罐体上的泄液口。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，所述蓄冷液罐还包括设置于所述蓄冷液罐体上的加注口。

上述的蓄冷式低温运输车的一实施方式中，还包括驾驶室，所述蓄冷液罐设置于所述保温车厢和所述驾驶室之间。

本实用新型的有益功效在于，本实用新型的蓄冷式低温运输车能够应用于传统能源车辆以及新能源车辆，不仅环保，且能够大幅提高新能源车辆的续航里程。