[实用新型]一种功率分流的汽车驱动桥减速机构有效
| 申请号： | 201821586229.8 | 申请日： | 2018-09-28 |
| 公开（公告）号： | CN208935279U | 公开（公告）日： | 2019-06-04 |
| 发明（设计）人： | 胡姗姗;胡胜利;王小召;邓福敏 | 申请（专利权）人： | 东风德纳车桥有限公司 |
| 主分类号： | F16H1/20 | 分类号： | F16H1/20;F16H57/028 |
| 代理公司： | 襄阳中天信诚知识产权事务所 42218 | 代理人： | 帅玲 |
| 地址： | 441057 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 惰轮 减速机构 汽车驱动桥 主动圆柱齿轮 分流功能 功率分流 外啮合 齿轮 安全运行可靠性 从动圆柱齿轮 有效降低噪声 本实用新型 减速器总成 平行轴布置 齿轮寿命 分支方式 圆柱齿轮 传动比 低底盘 动力性 轻量化 输出轴 输入轴 舒适性 分流 汇聚 传递 制造 | ||
【权利要求书】：
1.一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：包括主动圆柱齿轮（1）、惰轮一（2）、惰轮二（3）、从动圆柱齿轮（4）；惰轮一（2）与惰轮二（3）置于主动圆柱齿轮（1）的两侧，与主动圆柱齿轮（1）外啮合，使减速机构功率扭矩分流；从动圆柱齿轮（4）置于惰轮一（2）与惰轮二（3）之间，与惰轮一（2）、惰轮二（3）外啮合，使减速机构功率扭矩汇聚。
2.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述主动圆柱齿轮（1）、惰轮一（2）、惰轮二（3）、从动圆柱齿轮（4）中心轴互相平行，且各中心轴固定；惰轮一（2）、惰轮二（3）的中心与主动圆柱齿轮（1）中心连线夹角0<θ≤180°。
3.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述主动圆柱齿轮（1）为一个，惰轮一（2）为一个，惰轮二（3）为一个，从动圆柱齿轮（4）为一个，整个机构构成一个二分支功率分流的驱动桥减速机构。
4.根据权利要求1所述的一种功率分流的汽车驱动桥减速机构，其特征在于：所述惰轮一（2）与惰轮二（3）为相同的齿轮，或为不同的齿轮。
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