[实用新型]一种轨道交通用研磨体

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用研磨体，包括背板和摩擦体；所述背板上设置了连接件；所述背板通过所述连接件嵌入所述摩擦体中；所述连接件包括至少一个第一连接件和至少一个第二连接件；所述第一连接件与其所在的所述背板的平面的夹角为55~65°，所述第二连接件与其所在的所述背板的平面的夹角为30~35°；所述第一连接件和第二连接件的朝向是反向的，所述第一连接件的朝向和车轮行驶方向一致；所述第二连接件分布在所述背板的边角位置；所述第一连接件设置在所述背板的中心区域；所述第一连接件到所述摩擦体的车轮接触面的最小垂直距离小于所述第二连接件到所述摩擦体的车轮接触面的最小垂直距离。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通用车轮踏面的清扫装置，特别是涉及一种轨道交通用研磨体。

背景技术

随着列车不断向高速发展，对列车制动提出了更高的要求，对制动装置的形状和构造也提出更苛刻的要求：工作可靠、耐磨性好以及综合性能优良等。高速动车踏面清扫器起着清扫踏面，修正车轮踏面形状，消除轮轨之间的高频振动，抑制车轮转动噪音，提高车轮和轨道间粘着力，缩短制动距离，保证高速动车组制动安全、平稳、舒适；同时，在高速动车组转向架上使用踏面清扫装置，能够及时消除车轮表面的疲劳裂纹，防止车轮表面出现剥离现象，从而消除裂纹扩散的潜在危险。目前，高速列车上大量应用了踏面清扫器，以清扫车轮表面沾染的油污或泥沙，保证车轮与轨道的紧密接触（修正车轮踏面的形状），进而保障制动的及时和准确（增加车轮和轨道之间的粘着力）。

高速列车的蓬勃发展带动了高速动车组用踏面清扫装置需求量的上升，而且踏面清扫装置属易损易耗件；因此，对于轨道交通用组件的使用寿命和安全风险的管控变得越来越重要。在现有条件下，踏面清扫装置需根据磨耗情况及标准的更换管理流程下进行定期更换，而且踏面清扫装置的研磨体也会有预留的磨耗距离，从而避免踏面清扫装置的连接组件对车轮造成的过度磨损；但在极端或异常情况下（不可测的异常路况、国外使用不可控因素、以及研磨子突发质量异常等），发生研磨体磨耗超过磨耗下限，致使出现车轮踏面与钢背锚固结构直接接触的异常情况时，现有技术的锚固结构由于锚固钢体接触车轮不均衡，会异常迅速地磨损昂贵的特种材料车轮。

因此，有必要提供改进的技术方案以克服现有技术中存在的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种轨道交通用研磨体，采用均匀接触踏面的锚固方案，能大大地缓解这种危害，从而降低损失，同时也使得在异常情形下的列车应急处理更加安全。

本实用新型提供了一种轨道交通用研磨体，包括背板（1）和摩擦体（2）；所述背板（1）上设置了连接件（3）；所述背板（1）通过所述连接件（3）嵌入摩擦体（2）中；所述连接件（3）包括至少一个第一连接件（31）和至少一个第二连接件（32）；所述第一连接件（31）与其所在的所述背板（1）的平面的夹角为55~65°，所述第二连接件（32）与其所在的所述背板（1）的平面的夹角为30~35°；所述第一连接件（31）和第二连接件（32）的朝向是反向的，所述第一连接件（31）的朝向和车轮行驶方向一致；所述第二连接件（32）分布在所述背板（1）的边角位置；所述第一连接件（31）设置在所述背板（1）的中心区域；所述第一连接件（31）到所述摩擦体（2）的车轮接触面的最小垂直距离小于所述第二连接件（32）到所述摩擦体（2）的车轮接触面的最小垂直距离。

在至少一个实施方式中，对于如前所述的轨道交通用研磨体，所述第一连接件（31）包括第一连接件（311）、第一连接件（312）和第一连接件（313）；所述第二连接件（32）包括第二连接件（321）、第二连接件（322）、第二连接件（323）和第二连接件（324）；当将所述背板（1）垂直于水平面放置且需让所述第一连接件（312）位于所有连接件位置的最上方且所述第一连接件（312）垂直于水平面时，所述第一连接件（311）的顶部平面到所述第一连接件（312）的底部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间，所述第一连接件（311）的底部平面到所述第一连接件（313）的顶部平面的垂直距离范围设置在-2±1mm之间。