[实用新型]一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架

说明书

一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架，以有效减小电缆支架安装在盾构隧道预埋滑槽上后电缆支撑点的间距，使之满足相关国家规范的要求。由横向间隔设置的左侧翼、右侧翼和竖向间隔设置的上横梁、下横梁焊接构成口型底座，上横梁、下横梁的中央部位开设供T型螺栓穿过的安装孔，通过T型螺栓使口型底座与预埋滑槽形成可拆卸连接。所述左侧翼、右侧翼上竖向间隔焊接向外侧伸出的托臂构成承托电缆的支架。

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道，特别涉及一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架。

背景技术

环网电缆作为地铁系统的重要组成部分，一般沿区间隧道纵向铺设，通过电缆支架挂在隧道壁上。按照传统做法，电缆支架通过后置锚栓固定在隧道侧壁上。但随着预埋技术的发展和推广，通过后置锚栓固定电缆支架的技术逐渐被淘汰，取而代之的是在隧道侧壁中预埋滑槽，电缆支架通过T型螺栓固定在槽道上。

根据相关国家规范要求，地铁环网电缆支撑点间距不宜大于1m。在盾构隧道中，由于造价及管片手孔等构造影响，每环管片仅在靠近中部位置设置1条滑槽，受管片分块宽度影响，滑槽沿隧道纵向的间距一般在1.2m以上。而传统电缆支架的托臂与竖向支撑梁位于同一平面内，若直接将传统电缆支架安装在预埋滑槽上，支撑点间距将不满足国家相关规范要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架，以有效减小电缆支架安装在盾构隧道预埋滑槽上后电缆支撑点的间距，使之满足相关国家规范的要求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架，其特征是：由横向间隔设置的左侧翼、右侧翼和竖向间隔设置的上横梁、下横梁焊接构成口型底座，上横梁、下横梁的中央部位开设供T型螺栓穿过的安装孔，通过T型螺栓使口型底座与预埋滑槽形成可拆卸连接；所述左侧翼、右侧翼上竖向间隔焊接向外侧伸出的托臂构成承托电缆的支架。

本实用新型的有益效果是，有效地解决了传统电缆支架在盾构隧道预埋滑槽上安装时支撑点间距过大的问题，使之满足相关国家规范的要求；结构刚度大，安装方便，适用性强，具有广阔的推广前景。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架的立体图；

图2是本实用新型一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架的使用状态平面图；

图3沿图2中D-D的剖面图；

图4是本实用新型一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架的中托臂的俯视图。

图中示出构件和对应的标记：管片接缝A、预埋滑槽B、盾构管片C、左侧翼11、右侧翼12、上横梁13、下横梁14、托臂15、长孔15a、T型螺栓16、加劲肋17。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1，本实用新型的一种用于盾构隧道的口型底座电缆支架，由横向间隔设置的左侧翼11、右侧翼12和竖向间隔设置的上横梁13、下横梁14焊接构成口型底座，上横梁13、下横梁14的中央部位开设供T型螺栓16穿过的安装孔，通过T型螺栓16使口型底座与预埋滑槽B形成可拆卸连接。所述左侧翼11、右侧翼12上竖向间隔焊接向外侧伸出的托臂15构成承托电缆的支架。

参照图2，安装孔开设在上横梁13、下横梁14的中央部位，通过T型螺栓16将口型底座固定在预埋滑槽B上，预埋滑槽B沿隧道纵向间距与盾构管片C宽度相同(1.2m～2.0m)。托臂15通过焊接固定在口型底座两翼。通过口型底座的转换，支撑电缆的托臂15最大间距仅为1m，满足电缆支撑点最大间距要求。