[实用新型]自适应巡航传感器的安装支架有效

专利信息
申请号: 201821579865.8 申请日: 2018-09-27
公开(公告)号: CN208978797U 公开(公告)日: 2019-06-14
发明(设计)人: 章翡飞;顾明浩;孟小斌;闻冠 申请(专利权)人: 上汽大众汽车有限公司
主分类号: B60R19/52 分类号: B60R19/52
代理公司: 上海专利商标事务所有限公司 31100 代理人: 陆嘉
地址: 201805 上*** 国省代码: 上海;31
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摘要:
搜索关键词: 自适应 传感器 巡航 支架本体 散热器格栅 滑移部件 安装支架 固定部件 前后移动 本实用新型 角度变化 适配功能 公差 行车安全 适配 老化 配合
【说明书】:

实用新型揭示了一种自适应巡航传感器的安装支架,包括:支架本体、滑移部件和固定部件。支架本体安装在散热器格栅上。滑移部件位于支架本体上,滑移部件与散热器格栅配合,滑移部件使得支架本体沿散热器格栅前后移动。固定部件位于支架本体上,固定部件固定自适应巡航传感器,自适应巡航传感器朝向前方并且具有一倾斜角度。支架本体通过滑移部件相对于散热器格栅前后移动,以调节自适应巡航传感器的倾斜角度。该自适应巡航传感器的安装支架具有角度适配功能,适用于在散热器格栅上固定自适应巡航传感器。该安装支架能够简单、快捷地调整自适应巡航传感器角度,适配零件老化和公差带来的自适应巡航传感器角度变化,避免后期行车安全风险。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域,更具体地说,涉及车载传感器的安装支架。

背景技术

自适应巡航控制(ACC)是一种允许车辆巡航控制系统通过调整速度以适应交通状况的汽车功能。自适应巡航功能的核心部件之一是自适应巡航传感器,或者说是一个车载雷达。安装在车辆前方的自适应巡航传感器检测在本车前进道路上是否存在速度更慢的车辆。若存在速度更慢的车辆,ACC系统会降低车速并控制与前方车辆的间隙或时间间隙。若系统检测到前方车辆车速较快,或者本车行驶道路上没有前方车辆时将加快本车速度使之回到之前所设定的速度。此操作实现了在无司机干预下的自主减速或加速。ACC控制车速的主要方式是基于自适应巡航传感器检测的检测结果,通过发动机油门控制和适当的制动来调节车速。

目前,自适应巡航传感器通常是直接固定在散热器格栅上。以固定方式安装的自适应巡航传感器不具有角度调节功能,安装完毕后自适应巡航传感器面向前方并且呈一固定的倾斜角度。该倾斜角度基本是使得自适应巡航传感器处于水平的状态,一般而言,自适应巡航传感器的倾斜角度是水平线+1°~-5°的范围内,在该范围内,自适应巡航传感器能够正常且安全地工作。

在车辆长期行驶和阳光暴晒过程中,保险杠和散热器格栅的卡扣力和材料性能会有不同程度损耗,由此会造成格栅的下沉和偏转。因此,在长期使用后,自适应巡航传感器会出现向下倾斜的情况,试验结果表明,在长期使用后,自适应巡航传感器的倾斜角度会向下增加到-5°~-10°。此时由于自适应巡航传感器的倾斜角度出现变化,其采集的前方车辆的速度数据会出现偏差。因为后台计算时是假设自适应巡航传感器在+1°~-5°的范围内,而实际采集的数据是自适应巡航传感器在-5°~-10°的所获得的数据。所以会出现数据偏差,该数据偏差会影响自适应巡航的控制过程,可能出现不恰当的车速调节或者制动操作。在以较高的车速进行自适应巡航时,这种数据偏差会引发潜在的驾驶风险,存在行车安全隐患。

为了解决自适应巡航传感器倾斜角度增大的问题,现有的做法是定期检查自适应巡航传感器的倾斜角度,当发现倾斜角度超出规定范围时,采用更换散热器格栅的方式进行恢复。因为出现老化的部件是散热器格栅,因此进行修复的过程也是对散热器格栅进行更换。

但该方式增加了不必要的成本开支。散热器格栅的轻度老化并不影响使用,仅仅影响到自适应巡航的功能,由于这个原因就对散热器格栅进行更换,会使得车辆的维护保养成本增加,不利于车辆的销售和使用。

实用新型内容

本实用新型旨在提出一种能够调节角度的自适应巡航传感器的安装支架。

根据本实用新型的一实施例,提出一种自适应巡航传感器的安装支架,包括:支架本体、滑移部件和固定部件。支架本体安装在散热器格栅上。滑移部件位于支架本体上,滑移部件与散热器格栅配合,滑移部件使得支架本体沿散热器格栅前后移动。固定部件位于支架本体上,固定部件固定自适应巡航传感器,自适应巡航传感器朝向前方并且具有一倾斜角度。支架本体通过滑移部件相对于散热器格栅前后移动,以调节自适应巡航传感器的倾斜角度。

在一个实施例中,该自适应巡航传感器的安装支架还包括压紧部件,压紧部件位于支架本体上,压紧部件与散热器格栅接触。

在一个实施例中,压紧部件是拱形结构,支架本体安装在散热器格栅上,拱形结构被压紧形变。

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