[实用新型]一种狭小冷热源供能的电池均温热管

说明书

本实用新型公开了一种狭小冷热源供能的电池均温热管，其特征在于，包括管体和流道，所述管体呈扁平状；所述流道分布在所述管体上，构成不同形状的封闭回路；所述管体的一侧设置有密集流道区域；所述流道的始端和末端在所述密集流道区域紧内密集中排列；所述流道的间隔沿着靠近所述密集流道区域的一侧至所述管体的相对的另一侧由大变小；将冷热源设置在管体的下表面，有吸热和加热两种工作模式。本实用新型可以最大限度的提高热管换热时温度的一致性；此外，工作介质通过多条流道有效分流且同时流动，结构简单，可靠性好，大大增强了换热效果；利用冷热源的不同工作模式，可使电池适应不同的环境温度。

技术领域

本实用新型涉及新能源电池散热领域，尤其涉及一种狭小冷热源供能的电池均温热管。

背景技术

随着科技产业的发展，电动交通工具在日常生活中越来越普遍，电动交通工具主要采用电池组作为动力装置，电池组充电储能后为电动交通工具提供电能。电池组通过反复地充电、放电进行工作。电池组充放电过程的电流较高，常伴有放热反应发生，导致电池及其周围环境温度升高。较高的温度会加速电池组的有害反应速率，轻则影响电池组的使用寿命，重则还会造成电池爆炸等事故。因此电池组发热成为了制约其工作性能的重要因素。例如电动汽车中的动力电池作为电动汽车的唯一动力源，其性能直接或间接的影响着电动汽车运行。所以散热问题显得尤为重要。

在现有技术中，热管拥有蒸发段和冷凝段，并具有内部真空的腔室，通过工作流体的相变潜热来传递热量。为满足电池板等元器件散热需求，热管一般设置为扁平的板式。目前，一般的热管冷却设计较为单一，散热效果不佳，温度分布不均，散热不够及时，不能充分满足电池等元器件的散热需要。

现有技术中电池散热系统存在以下缺陷：热管中单向流动的冷却介质的冷却效率低，进而需要加长冷却介质管道或增大外部散热装置的体积以提高冷却介质向外界的散热速度，导致散热系统的使用空间大；不能保证热管的温度一致性；不能适应不同环境温度时电池的温度需求。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种狭小冷热源供能的电池均温热管，提升换热效率，提高热管的温度一致性以及适应不同的环境温度。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提升热管换热性能，提高热管的温度一致性和适应不同的环境温度

为实现上述目的，本实用新型提供了一种狭小冷热源供能的电池均温热管，包括管体和多条流道；所述管体呈扁平状；所述流道分布在所述管体上，构成不同形状的封闭回路；所述管体的一侧设置有密集流道区域；所述流道的始端和末端在所述密集流道区域紧内密集中排列；所述流道的间隔沿着靠近所述密集流道区域的一侧至所述管体的相对的另一侧由大变小。

进一步地，所述管体的一侧设置有一个充注口，用于将工作介质注入所述流道；所述充注口位于密集流道区域内，所述充注口与所述流道的始端连通。

进一步地，所述流道构成U形封闭回路，所述流道之间呈并行排列。

进一步地，所述流道具有毛细结构，所述流道由环绕的管壁隔开。

进一步地，所述流道的数量为5条。

进一步地，所述密集流道区域设置在所述管体一侧的中间位置。

进一步地，所述热管由导热金属材料制成。

进一步地，所述管体的下表面设有结合面，所述冷热源通过粘结方式固定在所述结合面处，且位于所述密集流道区域的下面。

进一步地，所述冷热源有吸热和加热两种工作模式。

进一步地，所述电池通过硅胶垫连接在所述管体的上面。