[实用新型]汽车用连接管及汽车用管路结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车用连接管及汽车用管路结构。所述汽车用连接管，包括第一橡胶管、不锈钢管及第二橡胶管，所述第一橡胶管的一端用于与汽车压差传感器连通，所述第一橡胶管的另一端与所述不锈钢管的一端连通，所述第二橡胶管的一端用于与汽车排气管连通，所述第二橡胶管的另一端与所述不锈钢管的另一端连通。上述汽车用连接管，第一橡胶管、不锈钢管、第二橡胶管均具有耐高压、耐高温的特性，如此能够有效地防止被高温高压的尾气腐蚀。通过橡胶管和不锈钢管的搭配组合，发生开裂或结冰的几率大大降低。而且采用第一橡胶管和第二橡胶管分别与汽车压差传感器和汽车排气管连通，软连接的方式也更便于安装。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车用连接管及汽车用管路结构。

背景技术

在汽车运行的过程中，需要利用颗粒捕集器降低尾气的有害成分含量。为了测试汽车排气管在颗粒捕集器(GPF)前后的压差，通常采用汽车压差传感器实现这一功能。汽车压差传感器通过设置在汽车底部的汽车用连接管与汽车排气管连通。然而，经过颗粒捕集器的尾气高温高压，传统的汽车用连接管降温和耐压效果较差，无法应对激烈工况，有可能发生开裂或结冰。

实用新型内容

基于此，有必要针对一般的汽车用连接管降温和耐压效果较差的问题，提供一种汽车用连接管及汽车用管路结构。

一种汽车用连接管，包括第一橡胶管、不锈钢管及第二橡胶管，所述第一橡胶管的一端用于与汽车压差传感器连通，所述第一橡胶管的另一端与所述不锈钢管的一端连通，所述第二橡胶管的一端用于与汽车排气管连通，所述第二橡胶管的另一端与所述不锈钢管的另一端连通。

上述汽车用连接管，第一橡胶管、不锈钢管、第二橡胶管均具有耐高压、耐高温的特性，如此能够有效地防止被高温高压的尾气腐蚀。通过橡胶管和不锈钢管的搭配组合，发生开裂或结冰的几率大大降低。而且采用第一橡胶管和第二橡胶管分别与汽车压差传感器和汽车排气管连通，软连接的方式也更便于安装。

在其中一个实施例中，所述第一橡胶管包括第一外层硅胶管、第一中间硅胶管及第一内层氟胶管，所述第一外层硅胶管套设在所述第一中间硅胶管外，所述第一中间硅胶管套设在所述第一内层氟胶管外。第一橡胶管采用第一外层硅胶管套设第一中间硅胶管、第一中间硅胶管套设第一内层氟胶管的三层结构，耐高温性能好。

在其中一个实施例中，所述第一外层硅胶管与所述第一中间硅胶管之间填充有纤维增强物质，所述第一中间硅胶管与所述第一内层氟胶管之间填充有纤维增强物质。填充的纤维增强物质能够增加第一橡胶管的强度，有利于增强第一橡胶管的耐高压性能。

在其中一个实施例中，所述第一外层硅胶管与所述第一中间硅胶管粘接固定，所述第一中间硅胶管与所述第一内层氟胶管粘接固定，实现第一外层硅胶管与第一中间硅胶管、第一中间硅胶管与第一内层氟胶管之间的可靠连接。

在其中一个实施例中，所述第二橡胶管包括第二外层硅胶管、第二中间硅胶管及第二内层氟胶管，所述第二外层硅胶管套设在所述第二中间硅胶管外，所述第二中间硅胶管套设在所述第二内层氟胶管外。第二橡胶管采用第二外层硅胶管套设第二中间硅胶管、第二中间硅胶管套设第二内层氟胶管的三层结构，耐高温性能好。

在其中一个实施例中，所述第二外层硅胶管与所述第二中间硅胶管之间填充有纤维增强物质，所述第二中间硅胶管与所述第二内层氟胶管之间填充有纤维增强物质。填充的纤维增强物质能够增加第二橡胶管的强度，有利于增强第二橡胶管的耐高压性能。

在其中一个实施例中，所述第二外层硅胶管与所述第二中间硅胶管粘接固定，所述第二中间硅胶管与所述第二内层氟胶管粘接固定，实现第二外层硅胶管与第二中间硅胶管、第二中间硅胶管与第二内层氟胶管之间的可靠连接。