[实用新型]具有进气调节功能的格栅结构

说明书

本实用新型提供了一种具有进气调节功能的格栅结构，其包括固定在前保险杠上部的散热器格栅，以及位于前保险杠下部的前保险杠下格栅，并在散热器格栅上设有第一格栅组，在前保险杠下格栅上设有第二格栅组，第一格栅组和第二格栅组均由可翻转的多个扇叶构成；还包括设在第一格栅组与第二格栅组之间，并构成各扇叶传动连接的联动支架，以及固定在前保险杠上并与联动支架传动连接的驱动装置，该驱动装置可承接外部控制信号，并由联动支架传动，而可驱使各扇叶同步翻转。本实用新型所述的具有进气调节功能的格栅结构，通过在散热器格栅上直接安装第一格栅组，在保险杠下格栅上直接安装第二格栅组，可减少零件的数量，提高产品生产效率，降低产品开发成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机散热装置技术领域，特别涉及一种具有进气调节功能的格栅结构。

背景技术

发动机散热器，又叫发动机水箱，是水冷式发动机冷却系统的关键部件。通常在散热器之前设置主动进气散热器格栅，以使空气流入后与散热器进行热交换，从而保证发动机处于的适当的工作温度。

散热器格栅的进气量对散热器的散热有着直接的影响，而不同工况下发动机对散热器的散热需求又有着不同的要求。主动进气散热器格栅在工作时，通过调整格栅扇叶的开合角度，以控制散热器格栅的进气量，进而满足不同工况下发动机对散热的需求。

现有的技术中，主动进气散热器格栅大致分成两种，一种为独立式主动进气散热器格栅，另一种为外观集成式主动进气散热器格栅。其中，采用独立式主动进气散热器格栅时，需将独立式主动进气散热器格栅总成输送至总装线，如此便增加以将主动进气散热器格栅安装先在前端模块上，再安装前保险杠总成上的工序，进而大大降低了生产效率。此外，独立的主动进气散热器格栅还需要开发新的框架以安装格栅扇叶，增加了整车的开发成本。

采用外观集成式主动进气散热器格栅时，扇叶位在格栅前部为外观件，而由于主动进气散热器格栅扇叶在调整进风量时需要旋转，因此在一定程度上限制了格栅的造型，只能对特定特征的进气散热器格栅造型进行安装。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有进气调节功能的格栅结构，以能够减少零部件数量，并有效提高产品的生产效率。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有进气调节功能的格栅结构，包括：

散热器格栅，固定于前保险杠上，并于所述散热器格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第一格栅组；

前保险杠下格栅，于所述散热器格栅的下方固定在所述前保险杠上，且于所述前保险杠下格栅上设有由可翻转的多个扇叶构成的第二格栅组；

联动支架，设于所述第一格栅组与所述第二格栅组之间，并构成与所述第一格栅组及所述第二格栅组中各所述扇叶的传动连接；

驱动装置，固定于所述前保险杠上、并与所述联动支架传动连接，且于外部控制信号下，所述驱动装置由所述联动支架传动，而可驱使所述第一格栅组和所述第二格栅组中的各所述扇叶同步翻转。

进一步的，于所述散热器格栅及所述前保险杠下格栅上分别设有安装框架，所述第一格栅组与所述第二格栅组分别装设于对应的所述安装框架中。

进一步的，所述安装框架被设置为具有沿所述散热器格栅或所述前保险杠下格栅的进风方向的延展长度。

进一步的，所述第一格栅组与所述第二格栅组中的所述扇叶均为分布于所述联动支架两相对侧的两组，且各所述扇叶的一端枢转设于相应的所述安装框架上，另一端与所述联动支架铰接相连。

进一步的，于所述安装框架上设有安装孔，所述扇叶的与所述安装框架连接的一端转动插设于所述安装孔中；于所述联动支架上设有铰接轴，所述扇叶的与所述联动支架相连的一端外凸形成有连接板，并于所述连接板上设有转动套装于所述铰接轴上的铰接孔。