[实用新型]一种用于起升机构的传动装置

说明书

本实用新型涉及起重机技术领域，尤其公开了一种用于起升机构的传动装置，包括驱动电机、减速器及转动设置的支撑轴，减速器包括箱体，转动设置于箱体内的第一轴体及第二轴体，分别装设于第一轴体、第二轴体并彼此配合的减速轮组，驱动电机的输出轴与第一轴体连接，第二轴体经由支撑轴连接外界的卷筒；将驱动电机直接安装在箱体上，使得驱动电机的输出轴的转动轴线与第一轴体的转动轴线共线设置；将减速器的第二轴体经由支撑轴与卷筒连接，使得第二轴体的转动轴线与支撑轴的转动轴线共线设置，避免驱动电机的输出轴与第一轴体之间、第二轴体与卷筒之间因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，提升传功装置的传动效率。

技术领域

本实用新型涉及起重机技术领域，尤其公开了一种用于起升机构的传动装置。

背景技术

目前桥门式起重机10吨以上的起升机构一般为卷扬机式起升机构，卷扬机式起升机构均设置有用于驱动外界的卷筒转动的传动装置，传动装置主要包括减速机及用于驱动减速机转动的电机，电机和减速机分别安装在外界的架体上，由于架体在使用过程会存在震动，在设计电动机输出轴与减速机的轴体之间的传动连接时，特别重视传动连接的补偿性设计，一般需采用具有补偿性能的联轴器及匹配相应构造(如浮动轴)等方法，从轴向、径向和偏转角度方向进行连接偏差补偿，但是传动连接的补偿性设计会造成同轴度偏差，进而影响传动轴系之间的连接可靠性，同时补偿性设计亦会降低传动效率。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺点和不足，本实用新型的目的在于提供一种用于起升机构的传动装置，使得驱动电机的输出轴的转动轴线与第一轴体的转动轴线共线设置；使得第二轴体的转动轴线与支撑轴的转动轴线共线设置，避免驱动电机的输出轴与第一轴体之间、第二轴体与卷筒之间因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，提升传功装置的传动效率。

为实现上述目的，本实用新型的一种用于起升机构的传动装置，包括驱动电机、减速器及转动设置的支撑轴，减速器包括箱体，转动设置于箱体内的第一轴体及第二轴体，分别装设于第一轴体、第二轴体并彼此配合的减速轮组，驱动电机装设在箱体的外侧上，驱动电机的输出轴与第一轴体连接，驱动电机的输出轴的转动轴线与第一轴体的转动轴线共线设置，第二轴体与支撑轴的一端连接，支撑轴的另一端用于连接外界的卷筒，第二轴体的转动轴线与支撑轴的转动轴线共线设置。

优选地，所述传动装置还包括套筒联轴器，套筒联轴器的一端与驱动电机的输出轴连接，套筒联轴器的另一端与第一轴体连接。

优选地，所述减速轮组包括设置于第一轴体的齿圈，齿圈与第一轴体为一体式构造，第一轴体靠近驱动电机的一端设有外花键部，套筒联轴器的一端设有用于啮合外花键部的内花键圈，套筒联轴器的另一端设有第一容孔及与第一容孔连通的第一键槽，驱动电机的输出轴突伸入第一容孔内，驱动电机的输出轴装设有用于突伸入第一键槽内的第一键体。

优选地，所述第一轴体远离驱动电机的一端突伸出箱体，第一轴体远离驱动电机的一端装设有制动器，制动器位于箱体外。

优选地，所述第二轴体设有第二容孔及与第二容孔连通的第二键槽，支撑轴装设有第二键体，支撑轴的一端容设于第二容孔内，第二键体突伸入第二键槽内。

优选地，所述第二容孔及第二键槽均沿第二轴体的轴向方向贯穿第二轴体。

本实用新型的有益效果：将驱动电机直接安装在箱体上，使得驱动电机的输出轴的转动轴线与第一轴体的转动轴线共线设置；将减速器的第二轴体经由支撑轴与卷筒连接，使得第二轴体的转动轴线与支撑轴的转动轴线共线设置，避免驱动电机的输出轴与第一轴体之间、第二轴体与卷筒之间因同轴度偏差而影响传动轴系之间的连接可靠性，提升传功装置的传动效率。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；