[实用新型]一种供电电路有效
| 申请号： | 201821574484.0 | 申请日： | 2018-09-26 |
| 公开（公告）号： | CN209064180U | 公开（公告）日： | 2019-07-05 |
| 发明（设计）人： | 战东红;刘信奎;泮振锋 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D5/04 | 分类号： | B62D5/04;B60T13/26;B60R16/033 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 261061 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用电设备 蓄电池 本实用新型 供电电路 供电线路故障 高压配电箱 动力电池 供电 保证 | ||
1.一种供电电路，其特征在于，包括DCDC转换器；
所述DCDC转换器分别与供电单元的输出端、蓄电池和用电设备的电源输入端连接；
当所述供电单元不能为所述用电设备直接供电时，所述蓄电池通过所述DCDC转换器为所述用电设备供电；
所述用电设备包括转向泵设备和打气泵设备；所述转向泵设备包括转向泵变流器和转向泵；所述打气泵设备包括打气泵变流器和打气泵；
所述转向泵变流器的输入端和所述打气泵变流器的输入端分别与所述DCDC转换器的输出端连接，所述转向泵的输入端与所述转向泵变流器的输出端连接；所述打气泵的输入端与所述打气泵变流器的输出端连接。
2.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，当车辆的当前车速大于第一预设数值、整车控制器控制转向泵变流器工作、且所述转向泵变流器的输入电压小于第一预设电压值时，所述蓄电池通过所述DCDC转换器为所述转向泵变流器供电。
3.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，当车辆的当前车速大于第二预设数值、整车控制器控制打气泵变流器工作、且所述打气泵变流器的输入电压小于第二预设电压值时，所述蓄电池通过所述DCDC转换器为所述打气泵变流器供电。
4.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，当整车控制器控制DCDC转换器为蓄电池充电、且所述供电单元的输出电压大于第三预设电压值时，所述供电单元通过所述DCDC转换器为所述蓄电池充电。
5.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述DCDC转换器包括第一DCDC转换器和第二DCDC转换器；
所述第一DCDC转换器的输入端与供电单元的输出端连接，所述第一DCDC的输出端与所述蓄电池的输入端连接；
所述第二DCDC转换器的输入端与所述蓄电池的输出端连接，所述第二DCDC转换器的输出端与转向泵变流器的输入端和打气泵变流器的输入端分别连接；
当所述供电单元不能为所述用电设备直接供电时，所述蓄电池通过所述第二DCDC转换器为所述转向泵变流器和所述打气泵变流器供电。
6.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，当车辆的当前车速大于第一预设数值、整车控制器控制转向泵变流器工作、且所述转向泵变流器的输入电压小于第一预设电压值时，所述蓄电池通过所述第二DCDC转换器为所述转向泵变流器供电。
7.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，当车辆的当前车速大于第二预设数值、整车控制器控制打气泵变流器工作、且所述打气泵变流器的输入电压小于第二预设电压值时，所述蓄电池通过所述第二DCDC转换器为所述打气泵变流器供电。
8.根据权利要求5所述的供电电路，其特征在于，当整车控制器控制DCDC转换器为蓄电池充电、且所述供电单元的输出电压大于第三预设电压值时，所述供电单元通过所述第一DCDC转换器为所述蓄电池充电。
9.根据权利要求1所述的供电电路，其特征在于，所述供电单元包括高压配电箱或动力电池。
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