[实用新型]汽车出风口结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车出风口结构，其包括安装于空调出风口处的出风管及可转动连接于所述出风管内部的叶片，所述叶片设于所述出风管的出风口处，所述出风管的内壁上与所述叶片相对的位置处设有导风部，所述导风部朝所述叶片的一侧凸起，且所述导风部凸出于所述出风管的内壁的表面构成导风面。本实用新型的有益效果为：通过在出风管的出风口处相对设置有叶片和导风部，且导风部朝叶片的一侧凸起，能够增加导流作用及增大吹风范围。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车出风口结构。

背景技术

汽车空调可实现乘员舱内空气的制冷、加热、换气和净化，可以为驾驶员和乘客提供舒适的乘车环境。

汽车出风口结构不仅关系到汽车内饰的造型风格，且是影响乘员舱舒适性的一个重要因素。吹风范围过小会降低空调的制冷制热效果，用户无法有效调节气流的走向，用户体验差；主流的多叶片格栅导风效果较好，较容易满足叶片在上极限位置气流吹过头顶并在下极限位置气流吹到小腹以下的要求；但是，随着AVN(AudioVideoNavigation) 集成一体化的车载主机和仪表板一体化造型的流行，因占用了汽车出风口结构的部分位置，往往使得出风口需要下移一定距离，而此时，很多出风口结构，特别是对于越来越多的单叶片格栅的出风口结构，很难满足上极限吹过头顶的需求。

因此，急需设计一种汽车出风口结构，在满足汽车整体风格需求以设置在较低或者较高位置时，仍能够满足吹风需求，增大导风范围。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种能够增大吹风范围的汽车出风口结构，结构简单且不需要增大占用空间。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面提供一种汽车出风口结构，其包括安装于空调出风口处的出风管及可转动连接于所述出风管内部的叶片，所述叶片设于所述出风管的出风口处，所述出风管的内壁与所述叶片相对的位置处设有导风部，所述导风部朝所述叶片的一侧凸起，且所述导风部凸出于所述出风管的内壁的表面构成导风面。

作为优选方案，所述导风面的外边缘与所述出风管的边缘相连接，且所述导风面的外边缘处的切面沿所述出风管的出风口往外扩。

作为优选方案，所述导风面为球面或者圆柱面。

作为优选方案，所述导风部为圆柱形，所述导风部为半圆柱形或者一半以下的圆柱形，所述圆柱形的中心轴与所述叶片的转轴平行。

作为优选方案，所述导风部设于所述出风管的顶部，所述叶片设于所述导风部的下方，且所述叶片的两端分别连接于所述出风管的两侧壁。

作为优选方案，所述出风管的出风口高度为H，所述导风部沿所述出风管前后方向的长度为L，所述导风部的高度为S，其中，S/L ≤0.5，S≤0.35H。

作为优选方案，所述圆柱形的半径为10mm，其中，H＝40mm，L＝19.6 mm，S＝8mm。

作为优选方案，所述出风管的横截面为矩形。

作为优选方案，所述导风部与所述出风管的内壁之间平滑过渡。

作为优选方案，所述导风部与所述出风管采用一体成型。

本实用新型提供一种汽车出风口结构，在出风管的出风口处相对设置有叶片及导风部，导风部朝叶片的一侧凸起，由于康达效应，流体在沿着出风管内壁流经其出风口处，顺着导风部凸出的表面流动，由于单叶片的导风效果较弱，在叶片相对的位置设置导风部能够挤压气流的流动空间，并加强对气流的引导，使气流绕导风部的表面旋转一个角度后再脱离内壁，从而增加送风的角度。

附图说明

图1是本实用新型实施例中一种汽车出风口结构的结构示意图；