[实用新型]一种铁路路基减隔振结构

说明书

本实用新型公开了一种铁路路基减隔振结构，包括复合地基桩基和桩体，所述桩体为分成上下两段的振源隔离桩，与所述振源隔离桩的上部桩体对应的桩孔直径大于桩体直径，桩体布置形式为越靠近线路中心线处的桩体越长，越远离线路中心线处的桩体越短，所述上部桩体的桩身外均匀涂抹有隔离剂，在隔离剂外贴有塑料薄膜。另外，在所述塑料薄膜外还可以套有套管，在套管与塑料薄膜之间形成有间隙。进一步的，还可以在所述套管的外壁与桩孔内壁之间灌注泥浆。该结构更好地均化了各桩顶所承担的荷载，减小了所有桩体中的桩顶荷载最大值，进而减小了环境振动。

技术领域

本实用新型涉及铁路路基领域，具体涉及一种铁路路基减隔振结构。

背景技术

在铁路运营过程中，列车经过铁路路基段时产生的振动会通过基床向沿线周边地基中传播，引起环境振动污染。长期的环境振动作用会导致周边居民的身体不适、损坏结构建筑物、影响一些高精密产业的正常生产。由于环境振动带来的这一系列不利影响，国际上已将其列为七大环境公害之一。

控制铁路路基振动传播的措施主要有三大类：振源控制、传播路径控制、被保护对象控制。

针对被保护对象的被动控制措施覆盖面小，仅对被采取措施的被保护对象起作用，而周边对象仍然承受着环境振动的不利影响；该措施一事一议，需要针对某个具体的被保护对象制定有针对性的措施方案，而且设计难度较大，难以推广应用；所采用的减隔振装置耐久性差，需要经常更换，而且价格昂贵，这也导致了该措施难以大面积推广应用。

针对传播路径的被动控制措施，以各类屏障为主，屏障越深，所能阻隔的振动波的频率越低，屏障的减隔振效果也越好，但是屏障越深，施工难度也越大，费用也越高，综合考虑施工难度与经济性指标，要达到理想的减隔振效果，往往导致高昂的费用投入，导致了该措施只能在需要重点控制的某一局部区域中使用。

其中最有效的措施是针对振源的主动控制措施，可以通过加固路基基床与地基实现，但是盲目地对路基基床与地基进行加固，不仅会造成资源上的浪费，而且可能会导致环境振动的反弹、放大。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种铁路路基减隔振结构，能够有效削弱列车运行引起的环境振动，并显著提高环保效益和经济效益。

本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案是：

一种铁路路基减隔振结构，包括复合地基桩基和桩体，所述桩体为分成上下两段的振源隔离桩，与所述振源隔离桩的上部桩体对应的桩孔直径大于桩体直径，桩体布置形式为越靠近线路中心线处的桩体越长，越远离线路中心线处的桩体越短。

在本实用新型的一个实施例中，所述上部桩体的桩身外均匀涂抹有隔离剂，在隔离剂外贴有塑料薄膜。另外，在所述塑料薄膜外还可以套有套管，在套管与塑料薄膜之间形成有间隙。进一步的，还可以在所述套管的外壁与桩孔内壁之间灌注泥浆。

在本实用新型的另一个实施例中，所上部桩体与桩孔之间的空隙中灌注有泥浆。

在本实用新型的又一个实施例中，所述上部桩体外套有内径大于桩径的套管。所述套管的外径可以小于桩孔的内径，在所述套管的外壁与桩孔内壁之间灌注有泥浆。所述套管的外径还可以等于桩孔的内径。

另外，在所述上部桩体与下部桩体之间还可以设置扩大头。

本实用新型具有的优点和积极效果如下：