[实用新型]一种单边双面平动车辆减速装置

说明书

本实用新型公开了一种单边双面平动车辆减速装置，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构。本实用新型对车轮进行制动时，制动轨与车轮之间形成面接触，减少对制动轨及车轮的磨损，延长了制动轨及车轮的使用寿命；传动机构具有增力效果，通过调节液压缸的缸压，可以完成对不同重量的车来那个进行分级控制，并可在保证轻车不发生挤出的同时满足对重车的有效制动。

技术领域

本实用新型属于铁路调车作业调速设备技术领域，具体涉及一种单边双面平动车辆减速装置。

背景技术

目前，我国驼峰编组站所使用的钳夹式双面制动车辆减速器制动装置中制动轨夹持动作的完成均采用绕中心轴线的旋转完成，制动时由于旋转角度随机变化，这样制动轨面与车轮侧面不能完全平行，两个平面形成线接触，导致制动效果不理想，车轮与制动轨磨损严重；而现有的平动非重力式分级制动减速器存在制动力偏小，对重车的制动效果不理想的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种单边双面平动车辆减速装置，解决了现有技术中存在的当驼峰减速器采用单边夹紧时，制动轨面与车轮侧面不能完全平行而造成的制动轨面和车轮剧烈磨损失效的问题及驼峰减速器对重车制动效果不理想的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种单边双面平动车辆减速装置，包括制动机构，制动机构下方设置有支撑制动机构的辅助支承机构；制动机构下方的一侧设置有液压机构；液压机构通过传动机构与制动机构连接并驱动制动机构；

制动机构包括T型托梁，T型托梁上表面中部固定有基本轨，且基本轨垂直于T型托梁的横梁；T型托梁上表面两端均设置有导轨，且2个导轨均平行于T型托梁的横梁；2个导轨上均架设有可沿其移动的制动轨座，2个制动轨座上均固定有制动轨，且2个制动轨均垂直于T型托梁的横梁；

传动机构包括竖直固定于制动轨座远离基本轨一侧的连杆支座；2个连杆支座分别通过轴对应与上连杆a、上连杆b的一端转动连接，上连杆a、上连杆b的另一端均通过轴转动连接于竖直设置的增力连杆的顶端；2个增力连杆的中部均通过轴与T型托梁的横梁转动连接，2个增力连杆的底端分别通过轴对应与下连杆a、下连杆b的一端转动连接；下连杆a、下连杆b的另一端分别通过轴对应与T型增力梁横梁的两端转动连接，T型增力梁横梁的中部通过轴与T型托梁竖梁的底端转动连接；T型增力梁竖梁的底端通过轴与液压缸的自由端转动连接，液压缸平行于T型托梁的横梁；液压缸的固定端通过轴与液压缸固定座转动连接。

本实用新型的特点还在于：

T型托梁为2个，且相互平行；上连杆a、上连杆b均为2个，且相互平行；下连杆a、下连杆b均为2个，且相互平行。

增力连杆位于2个相互平行的T型托梁之间。

T型托梁横梁两端的前侧均水平设置有凸块；辅助支承机构包括竖直设置的导柱，导柱上部的半径小于其下部的半径；导柱上部套设有弹簧；弹簧上方设置有压圈，压圈上方设置有调节螺杆，压圈顶端内侧与调节螺杆底端的形状、尺寸相匹配，均呈圆台状；调节螺杆与导柱之间设有间隙；弹簧、压圈、调节螺杆外套有套筒；

调节螺杆、套筒与凸块的连接方式为，凸块上方设置有法兰，且法兰外套于调节螺杆上部，凸块及套筒与法兰的孔相对应的位置开设有螺钉孔，内六角螺钉穿过螺钉孔并通过螺纹固定凸块、套筒及法兰；调节螺杆通过螺纹与法兰内侧连接；法兰以上的调节螺杆部分通过六角螺母、弹簧垫圈与法兰连接；通过拧动调节螺杆可使凸块带动T型托梁，实现微调T型托梁的高度。

调节螺杆下部通过螺纹与套筒内侧连接。

T型托梁竖梁的下部开设有定位孔；T型增力梁横梁中部设置有定位轴；定位轴与定位孔配合连接。