[实用新型]一种减振器外筒与弹簧盘的连接结构

说明书

本实用新型公开了一种减振器外筒与弹簧盘的连接结构，包括外筒及弹簧盘，所述外筒上设有用于支撑所述弹簧盘的凸起，所述弹簧盘与所述外筒过盈连接。本实用新型采用过盈配合的连接方式，使弹簧盘与外筒之间形成紧固的连接结构，相比现有技术中减振器外筒与弹簧盘之间采用的焊接结构，过盈的连接结构装配便捷，零部件结构简单，节约成本，提高工作效率，同时可有效延长减振器的工作寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器加工技术领域，特别是涉及一种减振器外筒与弹簧盘的连接结构。

背景技术

目前，在汽车减振器技术领域里，双筒液压减振器技术是最成熟、最常用的。其中减振器弹簧盘的作用是支撑弹簧，通过弹簧的伸缩来缓冲车轮的运动，提高车辆行驶平顺性和舒适性。传统减振器的弹簧盘，通常焊接在外筒上，焊接时不仅需要复杂的定位工装才能保证位置，还要通过调节电流电压时间等参数才能保证焊接强度。成本高，工序复杂，装配难度大，严重影响工作效率。在焊接时还会有焊渣飞溅导致减振器表面粗糙。焊接强度低，汽车使用过程中造成焊缝断裂，不利于行车安全性，从而降低了行驶安全性和舒适性，严重影响减振器的工作寿命。因此，亟需一种易于装配、工序简单的减振器外筒与弹簧盘的连接结构，以达到降低成本、提高生产效率、延长减震器工作寿命的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种减振器外筒与弹簧盘的连接结构，以解决传统的减振器外筒与弹簧盘焊接产生的成本高、装配难度大、焊接强度低的问题，从而降低成本，提高生产效率，延长减振器工作寿命。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种减振器外筒与弹簧盘的连接结构，其特征在于：包括外筒及弹簧盘，所述外筒上设有用于支撑所述弹簧盘的凸起，所述弹簧盘与所述外筒过盈连接。

优选地，所述凸起上方设有台阶，所述弹簧盘与所述台阶过盈配合。

优选地，所述弹簧盘与所述台阶之间的过盈量为0.2mm～0.3mm。

优选地，所述凸起为弧形。

优选地，所述弹簧盘下部设有翻边圆弧，与所述凸起上方的过渡圆弧紧密贴合。

优选地，所述凸起的半径为4mm～6mm。

优选地，所述台阶顶端设有导向部。

优选地，所述导向部为斜面。

优选地，所述凸起为多个。

本实用新型相对于现有技术取得了以下有益技术效果：

1、本实用新型提供的减振器外筒与弹簧盘的连接结构，零部件结构简单，易于加工制造，节约成本。

2、本实用新型提供的减振器外筒与弹簧盘的连接结构，采用过盈配合的连接方式，避免了焊接时焊渣飞溅影响减振器外观以及焊接材料不同造成的脱焊现象，保证产品质量稳定。

3、本实用新型提供的减振器外筒与弹簧盘的连接结构，采用过盈配合的连接方式，弹簧盘与外筒之间产生很大的压力，形成紧固的连接结构，弹簧盘不易脱落，确保减振器弹簧装车，延长减振器的工作寿命。

4、本实用新型提供的减振器外筒与弹簧盘的连接结构，采用过盈配合的连接方式，装配便捷，提高生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的减振器外筒与弹簧盘的连接结构的示意图；