[实用新型]折叠式三轮车有效
申请号: | 201821557305.2 | 申请日: | 2018-09-25 |
公开(公告)号: | CN209192127U | 公开(公告)日: | 2019-08-02 |
发明(设计)人: | 郭聚东;赵小明;金清泽;殷霄;刘聪;赵永壮 | 申请(专利权)人: | 河北科技大学 |
主分类号: | B62K15/00 | 分类号: | B62K15/00;B62K25/04;B62J99/00 |
代理公司: | 石家庄旭昌知识产权代理事务所(特殊普通合伙) 13126 | 代理人: | 彭随丽 |
地址: | 050000 河*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 桥管 减震单元 车身 折叠式三轮车 后轮 锁紧单元 本实用新型 前车身 锁定 车座 可折叠连接 减震性能 折叠状态 转动连接 后纵梁 可转动 折叠 车把 固连 前轮 延伸 | ||
本实用新型涉及一种折叠式三轮车,包括可折叠连接的前车身和后车身,设于前车身上的前轮和车把,以及设于后车身上的车座和两个后轮,后车身包括桥管以及固连于桥管中部,并沿桥管的径向向一侧延伸的后纵梁;于桥管中可转动地设有减震单元,两个后轮与减震单元转动连接而分置于桥管的两端;于减震单元与桥管之间构造有锁紧单元,且锁紧单元被构造成可选择性地使减震单元两相对侧的其中一侧锁定连接于桥管上,以使后车身具有打开状态或折叠状态。本实用新型通过设置与两后轮连接的减震单元,能够提高本折叠式三轮车的减震性能,同时,通过锁紧单元选择性地使减震单元两相对侧的其中一侧锁定连接于桥管中,以此实现后车身的打开或折叠,操作简便。
技术领域
本实用新型涉及三轮车技术领域,特别涉及一种折叠式三轮车。
背景技术
随着中国老龄化程度的日趋严重,老年人的日常出行问题也逐渐突出,使得老年人代步用的三轮车应用越来越广泛。但是,现在市面上的代步三轮车减震功能较差,极大地降低了老年人的乘坐舒适性。另外,为了便于收纳携带,代步三轮车一般仅具有简易的折叠功能,但由于结构设计不合理,致使折叠/ 打开操作不便,同时折叠后的三轮车占用空间也较大。
实用新型内容
有鉴于此,本实用新型旨在提出一种折叠三轮车,以提高减震性能,并可便于折叠或打开。
为达到上述目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:
一种折叠式三轮车,包括可折叠连接的前车身和后车身,设置于所述前车身上的前轮和车把,以及构造于所述后车身上的车座和两个后轮,所述后车身包括桥管以及固连于所述桥管中部,并沿所述桥管的径向向一侧延伸、以与所述前车身构成可折叠连接的后纵梁,于所述桥管中可转动地设有减震单元,两所述后轮与所述减震单元转动连接而分置于所述桥管的两端;于所述减震单元与所述桥管之间构造有锁紧单元,所述锁紧单元被构造成可选择性地使所述减震单元两相对侧的其中一侧锁定连接于所述桥管上,以使所述后车身具有打开状态或折叠状态。
进一步的,所述减震单元包括插设于所述桥管中且相对布置的左管和右管,夹置于所述左管与所述右管之间、并形成有通孔的定位块,以及分别固连于所述左管和所述右管两相对端的两个减震摆臂,还包括插设于所述左管、所述定位块和所述右管中,且两端分别随动于所述左管和所述右管的扭簧,所述后轮被设置成与所述减震摆臂转动连接。
进一步的,所述扭簧由叠加设置的若干弹簧钢板构成。
进一步的,于所述左管与所述右管的两相对端分别固连有堵板,于所述堵板上形成有供所述扭簧穿过的通孔,于所述扭簧的两端分别设有位于所述堵板一侧、以阻止所述扭簧脱出所述堵板的阻挡件。
进一步的,所述锁紧单元包括构造于所述桥管上的锁紧孔,以及对应于所述锁紧孔,构造于所述定位块两相对侧的两个定位孔,以经由螺纹紧固件穿过所述锁紧孔而定位于其一所述定位孔内。
进一步的,还包括与所述前轮传动连接、以对所述前轮提供旋转动力的驱动装置,所述驱动装置包括电联接的蓄电池和电机。
进一步的,于所述蓄电池上电联接有太阳能充电装置。
进一步的,于所述后车身上构造有健身单元,所述健身单元包括转动设于所述后纵梁上的旋转轴,相对布置于所述后纵梁两侧并与所述旋转轴连接的两个脚蹬,以及同轴固连于所述旋转轴上的阻尼轮,还包括构造于所述阻尼轮与所述后纵梁之间的阻尼调节装置。
进一步的,所述阻尼调节装置包括抵压于所述阻尼轮外周面上的压紧块,以及转动设于设于后纵梁上的操作轴,且所述操作轴的一端与所述压紧块构成螺接配合,以旋转所述操作轴而构成对所述压紧块与所述阻尼轮之间径向距离的调节。
进一步的,所述压紧块被构造成与所述阻尼轮匹配的弧形结构,且于所述压紧块与所述阻尼轮相抵接的一侧粘结有波浪形的橡胶突起。
相对于现有技术,本实用新型具有以下优势:
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