[实用新型]进气歧管的砂芯成型模具

说明书

本实用新型属于砂型成型技术领域，旨在提供一种进气歧管的砂芯成型模具，其技术方案要点是包括上模座和下模座，上模座的下表面设有压料板，下模座的上表面设有承压板，承压板上方设有承台，承台和压料板的相对面上开有用于容纳气道芯体的第一型腔，承压板的上表面开有抽拉腔，抽拉腔的两端分别可拆卸连接有第一抽拉气缸和第二抽拉气缸，第一抽拉气缸的伸缩杆伸入抽拉腔内并可拆卸连接有右固芯块，第二抽拉气缸的伸缩杆伸入抽拉腔内并可拆卸连接有左固芯块，右固芯块和左固芯块的相对面上设有用于容纳稳压腔芯体的第二型腔。这种进气歧管的砂芯成型模具具有结构简单，适用于制作进气歧管的砂芯的优点。

技术领域

本实用新型涉及砂芯成型技术领域，特别涉及一种进气歧管的砂芯成型模具。

背景技术

在汽车行业，汽车发动机进气歧管是汽车发动机进气系统中最重要的部件之一，它是将燃油混合气送入发动机缸盖的一个组件，起到引导空气流向的作用，同时它也是其他管路和较小附件的一个支撑体。

现有技术中，具有一种进气歧管，参照图1，它包括气道12和连通在气道下方的稳压腔13，所述气道12与水平方向呈一定夹角。目前，在制作这种进气歧管时，通常是采用砂芯铸造的方式。

用于制作进气歧管的砂芯包括用于形成气道12的气道芯体和形成稳压腔12的稳压腔芯体，由于这种进气歧管的内腔形状较为复杂，在制作时，需要对稳压腔芯体和稳压腔芯体进行分别固定，固定后砂芯无法实现直上直下的取出，因此导致了这种进气歧管的砂芯在制作过程中具有较大的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气歧管的砂芯成型模具，其具有结构简单，适用于制作进气歧管砂芯的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种进气歧管的砂芯成型模具，包括上模座和下模座，所述上模座的下方设有压料板，所述下模座的上方设有承压板，所述承压板上方设有承台，所述承台和压料板的相对面上开有用于容纳气道芯体的第一型腔，所述承压板的上表面开有抽拉腔，所述抽拉腔的两端分别可拆卸连接有第一抽拉气缸和第二抽拉气缸，所述第一抽拉气缸的伸缩杆伸入抽拉腔内并可拆卸连接有右固芯块，所述第二抽拉气缸的伸缩杆伸入抽拉腔内并可拆卸连接有左固芯块，所述右固芯块和左固芯块的相对面上设有用于容纳的第二型腔。

通过采用上述技术方案，在制作砂芯的过程中，第一抽拉气缸和第二抽拉气缸分别顶紧左固芯块和右固芯块，从而实现了对稳压腔芯体的固定。气道芯体在制作时，被压紧在压料板和承台之间，从而实现了对气道芯体的固定。在芯体制作完成后，启动第一抽拉气缸和第二抽拉气缸，使得左固芯块和右固芯块远离稳压腔芯体，然后取出上压板，此时即可以实现对砂芯的提取。本实用新型结构简单，适用于制作进气歧管的砂芯。

进一步设置：所述右固芯块朝向左固芯块的一面设有导向柱，所述左固芯块朝向右固芯块的一面开有供导向柱插设的导向孔。

通过采用上述技术方案，导向柱和导向孔的配合提高了左固芯块和右固芯块之间的契合度，从而提高了稳压腔芯体的制作精度。

进一步设置：所述第一抽拉气缸和第二抽拉气缸朝向抽拉腔的一面均固定连接有顶杆，所述顶杆抵触在稳压腔芯体的侧面。

通过采用上述技术方案，左固芯块和右固芯块撤离时，顶杆始终顶在稳压腔芯体的两侧，从而使得在取出砂芯前，砂芯能够得到支撑。

进一步设置：所述抽拉腔的腔底设有限位承台，所述右固芯块和左固芯块的相对面上开有用于抵接限位承台的让位口。

通过采用上述技术方案，当左固芯块和右固芯块移动到设计位置后，限位承台抵触在让位口内，使得左固芯块和右固芯块无法继续移动，因此限位承台的设置起到了限制左固芯块和右固芯块相对位置的作用。

进一步设置：所述限位承台的上表面开有用于容纳稳压腔芯体底部的承托腔。