[实用新型]一种节能型压缩天然气子站设备系统

说明书

本实用新型公开了一种节能型压缩天然气子站设备系统，属于石油天然气行业，所述第一供气管道和第二供气管道通过三通节点与子站压缩机的进口连通；第一供气管道上设有A单向阀，第二供气管道上设有A阀门和B阀门；低压出口上连通有J管道和K管道，且两者分别设有B单向阀和C单向阀，J管道的另一端与A单向阀的进口端连通，K管道的另一端连通于A阀门和B阀门之间；A单向阀的出口端、C单向阀的进口端和高压出口分别设有监测器，以达到能够对CNG槽车内部的天然气压能进行充分利用，对整个CNG子站进行节能优化的目的。

技术领域

本实用新型属于石油天然气行业、制造业的技术领域，具体而言，涉及一种节能型压缩天然气子站设备系统。

背景技术

CNG子站是指以压缩天然气(CNG)形式向天然气汽车(Natural Gas Vehicle)和大型CNG子站车提供燃料的场所，一般分为常规站、母站和子站

目前，对于CNG子站中的天然气储气量一般采用CNG槽车的方式进行运输和补充，CNG槽车为现有的常规运输车，专门用于天然气的运输，且CNG槽车都是多管方式，但其出口只有一个。因此，与CNG槽车相对应匹配的卸气柱也只有一个进口和出口。

现在的工艺方式如下：

将CNG槽车的出口和卸气柱的进口连接，前期槽车压力较高时，可以作为站内低压储气设施使用；但CNG槽车到站之后，CNG子站内的高压组储气设施压力均不足，此时，需开启压缩机给储气井增压至25MPa，储气井才能够对站内的高压组储气设施进行补气，在此过程中，由于压缩机将CNG槽车内部的压力气体输送至高压组储气设施内，导致CNG槽车内的压力持续整体降低，无法使得CNG槽车内部的压能得到充分的利用，同时，CNG槽车的压能也不能够得到充分的应用。

如图1所示，其公开了目前CNG子站常用的流程，现有的CNG子站流程存在无法充分利用CNG槽车内部的天然气压能，无法达到节能优化的目的。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种节能型压缩天然气子站设备系统以达到能够对CNG槽车内部的天然气压能进行充分利用，对整个CNG子站进行节能优化的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种节能型压缩天然气子站设备系统，包括低压储气瓶、中压储气瓶、高压储气瓶、子站压缩机和CNG顺序控制盘，所述子站压缩机的出口与CNG顺序控制盘的进口连通且CNG顺序控制盘设有低压出口、中压出口和高压出口，还包括第一供气管道和第二供气管道，所述第一供气管道和第二供气管道通过三通节点与子站压缩机的进口连通；所述第一供气管道上设有A单向阀，第二供气管道上设有A阀门和B阀门；所述低压出口上连通有J管道和K管道，且两者分别设有B单向阀和C单向阀，J管道的另一端与A单向阀的进口端连通，K管道的另一端连通于A阀门和B阀门之间；所述A单向阀的出口端、C单向阀的进口端和高压出口分别设有用于检测管路气压的监测器。

进一步地，所述A阀门和B阀门均为电控阀门；所述A单向阀的出口端、C单向阀的进口端和高压出口的管路上分别设有第一压力变送器、第二压力变送器和第三压力变送器，还包括主控器，所述A阀门、B阀门、第一压力变送器、第二压力变送器、第三压力变送器和子站压缩机均与所述主控器电连接，且主控器配设有供电电源。

进一步地，还包括CNG槽车，所述CNG槽车内设有低压区和高压区，低压区和高压区的出口通过转接设备与所述第一供气管道和第二供气管道连通；所述低压区和高压区均由多个槽车管相互连通而成。

进一步地，所述转接设备为卸气柱，卸气柱的内部设有第一卸气通道和第二卸气通道，第一卸气通道的两端分别与低压区和第一供气管道连通，第二卸气通道的两端分别与高压区和第二供气管道连通。

进一步地，所述转接设备包括第一卸气柱和第二卸气柱，所述低压区和第一供气管道之间通过第一卸气柱连通，高压区和第二供气管道之间通过第二卸气柱连通。