[实用新型]串联式内燃机节温装置

说明书

本实用新型公开了一种串联式内燃机节温装置，包括回水管节温器和出水管节温器。在冷车阶段，两个节温器主阀门都呈关闭状态，将冷却液牢牢地锁定在内燃机有限空间内快速加热；当内燃机内冷却液迅速达到一定温度时，出水管节温器的主阀门开启，内燃机和散热器里的冷却液进行微量热交换；随着出水管节温器主阀门的开闭，散热器内的冷却液被交替逐渐加热，当上升到一定温度时，回水管节温器主阀门开启，冷却系统贯通，已达到热平衡的冷却液回流到内燃机。这种串联式节温器的设计，可以使内燃机热车速度更快，工作温度更平稳，能效更高，对环境更友好。

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机冷却系统节温装置，尤其是一种内燃机节温器。

背景技术

现有水冷式内燃机冷却系统只有一个节温器（不包括少数大型柴油发动机为了增大冷却液流量，而采用两个节温器并联的情形），大多设置在内燃机的回水管处。这种设计虽然能使内燃机的工作温度相对平稳，但在出水管处，内燃机与散热器里的冷却液没有有效隔离，内燃机在运转时，内燃机和散热器里的冷却液同时加热，消耗了大量热量，延缓了内燃机的热车速度。特别是在冬季极端寒冷条件下，车辆在高速行驶时，迎面高速冷空气吹走散热器大量热量，发动机甚至很难达到正常的工作温度。

少数节温器设置在出水管处的内燃机，在冷车阶段，节温器虽然隔离了内燃机与散热器里的冷却液，可以实现快速升温，但当内燃机内部水温上升到节温器主阀门开启的瞬间，冷却系统贯通，散热器里大量低温冷却液在水泵的压力下突然大量涌入内燃机，致使内燃机内的水温突降。在内燃机和散热器内的冷却液温度没有达到平衡以前，随着节温器主阀门的频繁开闭，内燃机的工作温度忽冷忽热，水温产生震荡现象。

现有内燃机节温器设置，存在或热车时间长，或工作温度不稳定的缺点。这大大增加了燃油消耗和环境污染，加速了内燃机的冷磨损。在冬季极端寒冷条件下，对于短途行驶、频繁启动和高速行驶的汽车，其弊端尤为明显。

发明内容

为了缩短内燃机的热车时间，提高燃油利用率，减少内燃机的冷磨损，降低内燃机对环境的污染，本实用新型提供一种由两个节温器串联组成的节温装置。两个节温器分别位于内燃机的进水管和回水管处，对冷却系统进行更细化、更精准地控制。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种由两个节温器串联组成的节温装置，包括出水管节温器和回水管节温器。当内燃机原有节温器安装在回水管处时，新加装节温器应安装在内燃机出水管处的近内燃机端。其结构包括外壳、进水口、主阀门、主阀门座、溢流孔、旁通管、旁通阀开关、出水口等零部件。新加装节温器的进水口通过一橡胶套管与内燃机的出水口相连接，出水口通过出水管与散热器的进水口相连接。在冷车阶段，两个节温器都呈闭合状态，将冷却液牢牢地锁定在内燃机内部较小空间内快速加热。当内燃机内部水温迅速上升到出水管节温器的开启温度时，节温器主阀门缓慢开启，冷却液在节温器主阀门两侧进行微量的热交换。内燃机内冷却液温度缓慢降低，散热器内冷却液温度逐渐升高，出水管节温器主阀门缓慢关闭。因此时回水管处节温器主阀门尚未打开，冷却液不能回流，加上在出水管节温器溢流孔的溢流和主阀门热传导的共同作用下，主阀门两侧的水温已经接近平衡，故出水管节温器主阀门的开闭不会对内燃机工作温度产生影响。随着出水管节温器主阀门的开启和关闭，散热器里的冷却液被交替加热，温度阶梯状升高。当散热器里的冷却液升高到一定温度时，回水管节温器主阀门打开，冷却系统贯通，冷却液在水泵的压力下由内燃机经出水管节温器、散热器散热、回水管节温器流回到内燃机。因此时整个冷却系统内的冷却液已达到热平衡，所以大量回流的冷却液同样也不会对内燃机温度产生影响。

当原有节温器安装在内燃机的出水管处时，新加装节温器应安装在内燃机回水管处的近内燃机端。其出水口通过橡胶套管与内燃机的进水口相连接，进水口通过回水管与散热器的出水口相连接。

对于新生产的内燃机，两个节温器应分别安装在出水管和回水管的近内燃机端或近散热器端，也可以设计在内燃机或散热器的内部，其中至少有一个节温器应为新加装节温器结构。