[实用新型]一种隧道管片相似材料拉压疲劳实验制作模具

说明书

本实用新型公开了一种隧道管片相似材料拉压疲劳实验制作模具，包括结构为前后对称且左右对称的模腔；模腔的左端和右端均通过连接件连接有限位支撑板，限位支撑板平行于模腔的端部设置；模腔的端部中心处和限位支撑板的中心处均设有供试样连接棒穿过的圆形通孔。本实用新型能够保证制作出的试样端部轴心孔的对称，使试样能够处于轴心受拉状态，能真实有效的进行室内试样疲劳试验。

技术领域

本实用新型涉及土木工程混凝土材料科学领域，具体涉及到一种隧道管片相似材料拉压疲劳实验制作模具。

背景技术

随着我国基础设施建设的迅猛发展，国家高速铁路“四纵四横”规划网建设不断的完善，同时“八纵八横”规划网开始逐步建设。同时为了适应新的城市发展，越来越多的城市开始大力发展轨道交通，逐步缓解交通压力，其中地铁建设与城市管廊建设得到了大力的发展。由于高速铁路与城市地铁的发展与规划，在实际工程建设中，两者的建设往往存在一定的滞后，因此会造成城市地铁建设下穿高速铁路工程。由于高铁动载荷的存在，地铁管片会长期受到间隔的高铁动荷载作用，当振动次数达到一定的次数时，管片就会发生疲劳破坏，为此地铁管片结构就存在一个疲劳特性。为了保证地铁管片处于安全的状态，同时确保隧道管片长期寿命满足设计年限，因此需要对管片的疲劳机理与特性进行进一步的研究。在研究管片的疲劳破坏机理与特性时，需要进行理论研究、计算机仿真及大量的室内模拟实验。一般在工程现场难以实现，因此需要按照一定的缩尺比例制作试验模型，进而研究管片结构的破坏机理与特性。在室内试验过程中，对于盾构管片疲劳试件的制作模具通常采用铝板拼接结构，制作试验模型管片疲劳试件需要采用石膏进行现场浇筑，在浇筑前必须需要疲劳模具 ，往往制作成的模具尺寸存在偏差，形成的试件质量很不理想。制作出来的室内试件存在试件尺寸偏差过大、试件为偏心结构、试件端部局部破坏等缺点，导致在室内疲劳试验不能开展或者测量误差太大，因此室内试验结果存在很大的局限性，并不能反映真实的结构的疲劳破坏机理与特性。

实用新型内容

本实用新型提供了一种隧道管片相似材料拉压疲劳实验制作模具，用于制作高精度的轴心对称结构试样。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种隧道管片相似材料拉压疲劳实验制作模具，包括结构为前后对称且左右对称的模腔；模腔的左端和右端均通过连接件连接有限位支撑板，限位支撑板平行于模腔的端部设置；模腔的端部中心处和限位支撑板的中心处均设有供试样连接棒穿过的圆形通孔。

根据上述方案，所述模腔包括底板；底板的前侧和后侧均设有横向支撑板，底板的左侧和右侧均设有纵向支撑板，两个横向支撑板和两个纵向支撑板围合成封闭的模具壁；模具壁的顶部设有盖板，盖板的形状与底板一致，盖板上设有至少一个预留浇筑孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够保证制作出的试样端部轴心孔的对称，使试样能够处于轴心受拉状态，能真实有效的进行室内试样疲劳试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图(省略盖板)；

图2为本实用新型的盖板的结构示意图；

图3为经过本实用新型制作出的试样的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，图中各标号的释义为：底板 1，横向支撑板2，纵向支撑板3，连接件4，通孔5，限位支撑板6，预留浇筑孔7，试样连接棒8。