[实用新型]消音器

说明书

一种消音器，其包括壳体、至少部分插入所述壳体中的进气管以及出气管，其中所述壳体包括第一端盖、第二端盖以及主腔体，所述进气管与所述出气管分别穿过所述第一端盖与所述第二端盖进入到所述主腔体中。所述进气管部分插入所述出气管中以形成重叠部分，所述重叠部分设有位于所述进气管与所述出气管之间的环形间隙。所述消音器还包括位于所述环形间隙中以将所述环形间隙隔成回转的声音传播路径的挡片组件。如此设置，在不额外增加体积的情况下，增加了声音在进气管和出气管之间的传播距离，降低了排气系统的低频噪音。

技术领域

本实用新型涉及一种消音器，属于发动机排气系统技术领域。

背景技术

排气系统的噪声对整车NVH性能有重要影响，排气低频噪声问题通常需要大体积的消音器来解决。如果消声器位置被多方面约束，普通调音腔来很难有布置空间。请参图1所示，现有的消音器一般会设计同心管结构调音腔来降低特定低频噪声，进气管1’与出气管2’的重叠长度L决定了特定消音频率，L越长，消音频率越低。在很多情况下，消音器的结构及位置限制了L的长度，因此很难满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够在不额外增加体积的情况下，降低排气系统低频噪声的消音器。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种消音器，其包括壳体、至少部分插入所述壳体中的进气管以及至少部分插入所述壳体中的出气管，其中所述壳体包括第一端盖、与所述第一端盖相对的第二端盖以及位于所述第一端盖与所述第二端盖之间的主腔体，所述进气管与所述出气管分别穿过所述第一端盖与所述第二端盖进入到所述主腔体中，所述进气管部分插入所述出气管中以形成重叠部分，所述重叠部分设有位于所述进气管与所述出气管之间的环形间隙，所述消音器还包括位于所述环形间隙中以将所述环形间隙隔成回转的声音传播路径的挡片组件。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述进气管与所述第二端盖之间设有第一间距，所述出气管与所述第一端盖之间设有第二间距。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述挡片组件包括位于所述重叠部分的一端的第一挡板、位于所述重叠部分的另一端的第二挡板以及位于所述第一挡板与所述第二挡板之间的引流挡片。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一挡板呈C形且位于所述环形间隙中以部分遮挡所述环形间隙的一部分；所述环形间隙还包括未被所述第一挡板遮挡的第一开口部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二挡板呈C形且位于所述环形间隙中以部分遮挡所述环形间隙的一部分；所述环形间隙还包括未被所述第二挡板遮挡的第二开口部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述引流挡片包括自所述第二挡板向所述第一挡板延伸的第一引流挡片、自所述第一挡板向所述第二挡板延伸的第二引流挡片以及连接在所述第一挡板与所述第二挡板之间的第三引流挡片，其中所述环形间隙被分隔成位于所述第一引流挡片与所述第三引流挡片之间的第一腔体、位于所述第一引流挡片与所述第二引流挡片之间的第二腔体以及位于所述第二引流挡片与所述第三引流挡片之间的第三腔体，所述第二开口部将所述第一腔体与所述进气管的出口连通起来，所述第一腔体与所述第二腔体连通，所述第二腔体与所述第三腔体连通，所述第一开口部将所述第三腔体与所述主腔体连通起来。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第二挡板设有位于C形末端的第一末端部以及第二末端部，所述第一引流挡片自所述第一末端部延伸，所述第一引流挡片与所述第一挡板之间设有连通所述第一腔体与所述第二腔体的第一缺口。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一挡板设有位于C形末端的第三末端部以及第四末端部，其中所述第三末端部与所述第二末端部轴向对齐，所述第二引流挡片自所述第四末端部延伸，所述第二引流挡片与所述第二挡板之间设有连通所述第二腔体与所述第三腔体的第二缺口。