[实用新型]一种减震车底盘及其组成的游览动感车

说明书

一种减震车底盘及其组成的游览动感车。现有摩擦轮驱动通过夹紧气缸或夹紧弹簧提供摩擦轮的压紧力，调节不便，当遇到拐弯时，因两个摩擦轮受力不一致导致摩擦轮单边磨损严重。本实用新型中左驱动组件和右驱动组件水平并列设置在底盘架的一端，左驱动组件通过第一气囊与底盘架相连接，右驱动组件通过第二气囊与底盘架相连接，左驱动组件的底部和右驱动组件的底部各设置有一个第一减震轮；所述左限位机构和右限位机构水平并列设置在底盘架的另一端，左限位机构通过第三气囊与底盘架相连接，右限位机构通过第四气囊与底盘架相连接，左限位机构的底部和右限位机构的底部各设置有一个第二减震轮。本实用新型用于娱乐设备。

技术领域

本实用新型具体涉及一种减震车底盘及其组成的游览动感车。

背景技术

游览动感车是一种大型游乐设备，它主要指一种搭载乘客在预设轨道进行观影游览的乘骑设备，它集合了立体电影、互动游戏、仿真模型及布景、特技特效等多项娱乐技术，逼真刺激，体验感强，因此广受游客欢迎。

现在的游览动感车的底盘一般有两种形式：车桥驱动式和摩擦轮驱动式。其中摩擦轮驱动式相比较车桥驱动式可以做到重心更低，从而降低整车高度，这样，不仅整车安全系数高，也降低上下站台高度，减少建筑工程量。在国内外游览动感车，摩擦轮驱动式的底盘都广受关注。然而，现有摩擦轮驱动一般通过夹紧气缸或夹紧弹簧提供摩擦轮的压紧力，调节不方便，当遇到拐弯时，虽然两个摩擦轮受力也不一致，导致摩擦轮单边磨损严重。另外，摩擦驱动式车底盘的行走机构的行走轮，多选用固定轮或万向轮，自适应路面能力弱。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种减震车底盘及其组成的游览动感车，以解决现有摩擦轮驱动通过夹紧气缸或夹紧弹簧提供摩擦轮的压紧力，调节不便，当遇到拐弯时，因两个摩擦轮受力不一致导致摩擦轮单边磨损严重的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种减震车底盘，其特征在于：它包括底盘架、减震支承机构、左驱动组件、右驱动组件、左限位机构和右限位机构，所述减震支承机构包括第一气囊、第二气囊、第三气囊、第四气囊、第一减震轮和第二减震轮，所述左驱动组件和右驱动组件水平并列设置在底盘架的一端，左驱动组件通过第一气囊与底盘架相连接，右驱动组件通过第二气囊与底盘架相连接，左驱动组件的底部和右驱动组件的底部各设置有一个第一减震轮；所述左限位机构和右限位机构水平并列设置在底盘架的另一端，左限位机构通过第三气囊与底盘架相连接，右限位机构通过第四气囊与底盘架相连接，左限位机构的底部和右限位机构的底部各设置有一个第二减震轮。

作为优选方案：左驱动组件的结构和右驱动组件的结构相同，左驱动组件和右驱动组件对称设置在底盘架上，左驱动组件包括驱动轮、轮轴、第一轴承座、驱动电机和左驱动架，左驱动架为L形架体，驱动电机设置在左驱动架上，驱动电机的输出轴通过联轴器与轮轴的一端相连接，第一轴承座固定安装在左驱动架一端的内壁上，轮轴的另一端通过第一轴承座与驱动轮相连接，左驱动架的外壁固定安装有第一气囊，左驱动架通过第一气囊与底盘架相连接。

作为优选方案：左驱动架的外壁上设置有第一转轴用支座，第一转轴用支座上铰接有第一转轴，第一转轴的两端分别与底盘架相连接。

作为优选方案：左限位机构的结构和右限位机构的结构相同，左限位机构的结构和右限位机构对称设置在底盘架上，左限位机构包括左限位支架、第二轴承座、限位轴和限位轮，左限位支架的形状为L形，第二轴承座固定安装在左限位支架的内壁上，限位轴竖直设置且其通过第二轴承座与限位轮相连接。

作为优选方案：左限位支架的外壁上设置有第二转轴用支座，第二转轴用支座上铰接有第二转轴，第二转轴的两端分别与底盘架相连接。